摘要：去年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃在一次直播中透露，欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车，“某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌也在谈”。后有知情人士对外透露：“和奇瑞正在谈合作的两家欧洲豪华品牌大概率是玛莎拉蒂和阿尔法

有爆料称玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧将以奇瑞E0X平台为蓝本开发新能源车型，目前双方还在商谈中。奇瑞集团方面则回应“没听说过。”

其实，奇瑞将会跟玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧合作并非空穴拉风。

去年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃在一次直播中透露，欧洲两家豪华品牌将用奇瑞平台造高端车，“某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌也在谈”。后有知情人士对外透露：“和奇瑞正在谈合作的两家欧洲豪华品牌大概率是玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。”这也是为何此次有信息曝光是玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧将会跟奇瑞合作的原因。

欧洲老牌车企急需加速电动化

如今，走向电动化已经成为了全球车企的主流意识，但对于不少研发能力不够强的老牌车企而言，多开一条“科技树”转向电动化并不容易，选择与新兴车企合作成为了大家共同的意识。

目前玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧在电动化方面都在努。玛莎拉蒂已经宣布纯电版MC20将在今年发布，并将在2027年推出一款定位大型SUV的纯电动车型，2028年推出纯电动版总裁。

同时，玛莎拉蒂也已经有了GranTurismo纯电跑车、Grecale纯电动SUV等车型。而阿尔法・罗密欧也已推出了首款量产纯电动车Milano。

可以说，这两家车企已经积极的在转向了电动化，并非完全落后的“小白”。但在当前的新能源汽车市场，这两个品牌推出的新车型，显然有点不够“走量”。

奇瑞并非首次与海外老牌车企合作

作为国内最早走出国门的车企之一，奇瑞不仅早早开启了新车输出，也很早就开启了“技术输出”。

2024年6月，奇瑞控股与捷豹路虎签署了战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其合资公司奇瑞捷豹路虎的产品矩阵。基于此合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

显而易见的是，捷豹路虎除了在燃油车方面选择了奇瑞合资生产合作之后，又进一步希望通过奇瑞在电动化上的技术赋能，来实现新车电动化的进程加速。

据悉，“Freelander神行者”目前规划有三款车型，首款新车预计2026年亮相。按照规划，“Freelander神行者”品牌车型会在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，未来通过特定网络先期在中国销售，重点是改品牌车型计划向海外出口。

有了“Freelander神行者”品牌的奇瑞“技术反向输出”案例，就算玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧真的会跟奇瑞选择合作，这也并不意外。

不意外的一个重要原因，那就是已经有了众多海外老牌车企选择了与中国车企甚至还与不少“刚出道”的新势力合作。

例如，全球排名靠前的Stellantis 集团入股零跑汽车，双方成立了 “零跑国际” 合资公司，“反向合资”模式不仅助力了零跑汽车拓展国际市场，也是Stellantis集团实现电动化的关键一步。

2023年7月，大众汽车集团宣布收购小鹏汽车约4.99%的股权。小鹏汽车和大众汽车集团将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。

除了上述的“反向合资案例”，在车型方面，丰田早就与比亚迪合作了BZ3系列车型，丰田也与广汽合作推出了铂智3X，日产也与东风共同打造了东风日产N7。如今中国车企已经在新能源汽车领域占据优势且未来还有机会扩大优势，老牌海外车企选择与中国车企合作也算是“见怪不怪”了。

潇湘晨报记者胡雄

来源：潇湘晨报一点号