摘要：逃过阿里，逃过丙察察，下一步要去N35。所有的螺丝这块已经发生生锈的情况，螺旋出了很大的问题。这个螺丝有从中间断的，有从头断的。现在这辆战车，皮卡这辆战车，现在已经安全的从云南那边回来。现在这辆车目前行驶里程已经达到了将近3万多。这车现在不到一年的时间，跑过阿

浩哥，顶尖穿越联合创始人。

逃过阿里，逃过丙察察，下一步要去N35。所有的螺丝这块已经发生生锈的情况，螺旋出了很大的问题。这个螺丝有从中间断的，有从头断的。现在这辆战车，皮卡这辆战车，现在已经安全的从云南那边回来。现在这辆车目前行驶里程已经达到了将近3万多。这车现在不到一年的时间，跑过阿里，跑过丙察察，下一步要去N35。

我在回来以后，我们给他准备车辆的这个时候，我们发现这防脱圈出了很大的问题。这辆车从新车提来以后，一直在和我们玩越野，不管是沙漠也好，还是这些正常穿越路线也好。这个时候车主出现一个问题，这个轮毂以前用的是锻造的KMC的防脱圈。

我们在去头鳌寨的时候，这个车的圈左后圈出现了一个磕碰，去鳌头寨磕了以后，螺丝会有松动，车主没有及时的紧。以他的这个认知，就理解为这个防撞圈装上就是最安全的，没有任何隐患。但是现在实际上就出现了很多问题。

我们在拆掉螺丝以后，就会发现一个问题，他这个螺丝有从中间断的，有从头断的，还有完好的。这个就证明什么？他一共有四个圈，现在有三个圈没有问题，只有一个圈有这种情况。

如果熟悉用防脱圈的这些朋友们，这些车友们在使用完这个圈以后，会不定时的去找这个轮胎店，或者修理厂，拿扭力扳手去给它固定它的这个整体的扭力。这个车一直就在跑，然后又去了阿里，这个也是这套圈，这个轮胎也没动。现在是刚换的KO3，然后一直在跑，回来以后也没动。

在这个时间，他会出现螺丝松动。咱们随便拿出来一个螺丝，都会发现他这个螺丝上面会有一些弯曲，他不是直的，可能从镜头看不太出来。而且他所有的螺丝都是前半段，这块已经发生生锈的情况。这是什么原因造成的？刚开始认为是螺丝不行，然后再后来就说螺丝质量不行。其实完全不是这个问题，就是车主在使用的时候出现的问题。所有的防脱圈在跑高速以后或者强度大的玩了以后一定会有螺丝松动的情况。

那个大哥跟我说了，我跑阿里的时候上面车顶上螺丝松了。我说大哥，对，我说你车顶上螺丝松了，你能说这质量有问题吗？我说防脱圈在轮下这个东西也有可能会松。我觉得像这种防脱圈大家应该及时的去做保养，也需要维护。

防脱圈和防脱圈的结构不一样，有的防脱圈是里边有牙套的，这一款就是带牙套的。还有一种锻造的，这种防脱圈是没有牙套的，这是藏在丝扣里边，在长期松动以后不会一下出现问题。

随着时间的推移，玩的场景不同，这些非铺装进泥进沙进土，所有的路面的螺丝跟牙套里面会有间隙，松动了以后扭力不够以后咬不紧了就会进泥沙，在进完泥沙的时候里边就会腐蚀。

来源：顶尖穿越