摘要：3月10日，又是五六家车企新车发布集体“撞日”的一天。不仅撞了日子，还重合了城市——在杭州，上汽大众和零跑就分别代表传统车厂和新势力争夺番位。为了差异化，银河翼真L380直接把发布会搬到了横店影视城。

作者：宋家婷

通过技术迭代与双线布局，上汽大众或将进一步升级Pro，成为合资品牌转型的“风向标”。

3月10日，又是五六家车企新车发布集体“撞日”的一天。不仅撞了日子，还重合了城市——在杭州，上汽大众和零跑就分别代表传统车厂和新势力争夺番位。为了差异化，银河翼真L380直接把发布会搬到了横店影视城。

不过，虽然当天发布的新车里只有全新上汽大众途昂 Pro一款燃油车，但是就综合热度上来看，油车没有输给电车，“一番”还得是老实力。发布会开始没多久，上汽大众官方视频号就斩获了近300万人关注。

热度并非凭空而来，仅仅是这场发布会上汽大众就准备了良久。从下午两点开始，官方直播间就开始了新车全境试驾之旅。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙亲自上镜，搭档“国民影帝”朱一龙——一个惜字如金的人和一个滔滔不绝的人临时组CP，巨大的反差萌碰撞出了奇妙的火花。

▲上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理 陶海龙

或许正如上汽大众对全新上汽大众途昂 Pro的期待一样，集上汽集团和大众汽车之合力，它既要为燃油车老炮儿们正名，亦要争做新世代的“国民智车”。

油车反攻电车开始了吗？

今年以来，上汽大众并不是唯一一家逆势发布燃油车的车企，为什么全新上汽大众途昂 Pro一上来，就被视为油车反攻电车的开始？因为它的配置太硬核了。

性能方面，这是一个会令真正的汽车爱好者振奋到要摩拳擦掌的技术飞跃。全新途昂 Pro搭载了上汽大众最新的有着一代“机皇”之称的第五代EA888发动机，高功率版本的最大输出功率可达200kW，最大扭矩可达400N·m，零百加速时间仅需7.6秒，百公里油耗仅为8.35L。

由于实现了更强的动力、更低的油耗与排放，该发动机被定位为“大众集团最后一款全新燃油发动机”，堪称技术集大成。陶海龙透露说，它经过了汽车工业史上最严苛的测试。

智能方面，上汽大众途昂Pro搭载了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，该系统也是大众与大疆合作的科技成果，可达到当前主流的L2+级智驾水平，与此同时双AI引擎协同对话融合了DeepSeek大模型的深度思考与文心一言的精准理解。

在传统车企更注重的性能和新势力更看重的智能方面，可以说全新途昂 Pro都实现了“全面的Pro”，它也是一个借助“智能+”飞轮将油车价值发挥到极致的经典案例。

全新途昂 Pro用上述参数证明了，油车还没有过时——不仅技术上如此，从市场层面来看也依旧如此。

两个数据证明这一点。其一，2024年中国市场整体“油电比”达到了6:4，但是燃油车份额仍旧占据主要位置，且从去年下半年开始有环比增长；其二，2024年中国500万量级的汽车出口销量燃油车仍旧超过八成。今年前两个月，燃油车仍是出口的核心主力。

将时间放长远一点，影响市场的还有政策。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强认为，由于今年年底新能源补贴政策将有退坡，据此推测持续今年内新能源汽车销量占比都会较高。但是明年政策退坡之后，用户的购车成本会发生明显变化，“用户会选择新能源还是会选择传统能源，还需要市场来验证”。

▲上汽大众销售与市场执行副总经理 傅强

“Pro三部曲”验证了油车能行！

全新途昂Pro也是上汽大众Pro三部曲的终章。2024年，上汽大众先后推出了途观L Pro和帕萨特Pro，都在市场上获得了不错的反响。傅强透露，现在将近三分之一的帕萨特用户、途观用户宁愿多花点钱选择更智能、功能性更强的产品。

从实绩来看，2024年帕萨特家族以25万辆的年销量，坐稳中高级轿车市场头把交椅；途观家族也成为合资SUV市场销冠。今年1月势头不减，途观家族销售新车1.7万辆，同比增长了3.7%；帕萨特家族销量达到2.5万辆，更是同比增长了13.9%。

与此同时，今年1月上汽大众燃油车市占率提升至10%，创近年新高。在中国车市如此激烈的竞逐中，上汽大众的pro燃油车为何会保持稳步增长？正是得益于智能化的赋能。

“现在汽车行业非常关注智能化，可谓竞争的下半场，我们认为油车同样可以做到智能化。”在陶海龙看来，Pro即智能化，目前上汽大众这几款产品的智能化水平已经做到了领先水平，下一步会继续紧跟行业水准，无论是智舱还是智驾，在油车上要同样实现电动车企一样的水平，具体怎么实现，上汽大众在战略上已经准备好了，并且已经在实施中了。

毫无疑问，途观L Pro与帕萨特Pro的小试牛刀给了上汽大众关键时刻的信心。在此基础上，全新途昂 Pro也有了更为宏大的责任目标。具体来说，就是不仅要从豪华BBA里抢销量，还要和新势力PK一下。

“我们在定价的时候就讨论过，主张定价激进一些，想从新势力中抢一点用户过来。”体现在价格上就是有点激进，26.99万元-31.99万元的“一口价”远低于行业预测，且被视为冲进了新势力的“舒适圈”。

傅强很有信心。他认为全新途昂 Pro最大优势不是样样都拔尖，而是各方面综合实力最好，比如它满足了用户对长距离的、野外的、短途的、舒适的、豪华的、智能等各方面的需求。

“大家可以去比较一下真实的拥车成本到底谁最好？”当然，上汽大众还有最后的杀手锏：整车终身质保。

虽然目前来看，凭借“领先一级的尺寸”与“领先一代的技术”，途昂Pro能否去渗入问界M8、 理想L8擅长的电车中大型SUV市场还未可知，但是通过技术迭代与双线布局，上汽大众或将进一步升级Pro，成为合资品牌转型的“风向标”。

再接再厉全体系焕新

从终身质保到延续快一年的“一口价”，不是谁都有底气做到也不是谁都有魄力跟牌。上汽大众是怎么做到的？还是三个字：体系力。

比如去年上汽大众率先打响的“一口价”风暴，背后就是整个体系能力的支撑。

陶海龙直言，“一口价”来源于中国制造发展带来的红利。“之前我们离开中国市场太远了， 现在‘在中国为中国’，中外双方的战略协同不仅仅体现在几个合作项目，还有思想上深度融合，德方的思想也在改变或者说已经改变了。我们尽可能和中国自主品牌的成本空间处于同一级别。”

“汽车行业的竞争现在如此的激烈，我们要面对这样的现实，我们该瘦身的地方一定要瘦身。”举个例子，原来一个机加工中心使用的是德国或者日本的设备，而现在使用中国的设备，成本大幅降低的同时精度又有足够长期的保证。这就是中国工业发展带来的红利。

但这不代表要降低标准，恰恰相反，上汽大众的标准更高，尤其是在安全标准、耐久性标准等体系标准方面一定要坚持。

这就需要发挥合资企业体系优势。比如应用股东双方的优势以及供应链优势，共同提出更新的技术解决方案来实现成本的降低。以智能化来看，上汽大众就倾向于利用供应商的开发能力，和供应商共同进行开发，因为很多的供应商知道成本在什么地方，有何种方式可以优化，特别是像零部件的平台化、规模化的开发和应用。

今年上汽大众也将进一步全面焕新体系。体现在具体事项上，一是开发体系的建设。去年以来，上汽大众开发主导权已经从外方主导变成了中方主导，并且从硬件优势向软件建设转变。

二是营销体系的建设。陶海龙记得，他去年7月份到上汽大众任职，走访、暗访了一些经销商，也和多家经销商投资人进行了交流。并在此基础上，将经销商利益放在了非常重要的位置——最终上汽大众斩获了下半年的好成绩。

今年上汽大众营销团队重要的任务之一，仍旧是把营销体系能力继续建设上去。

虽然还很难预期结果，但可以确定的是，基于“一个令陶海龙‘心疼’的好价格，一个让傅强有底气带领油车逆袭电车的好产品”，上汽大众的全体系焕新已经渐行渐近。

而这，也才是Pro谱系基于上汽大众，乃至重振合资的风向标意义。

来源：人汽