摘要：在多数电商平台中，购物车是默认存在的功能，但拼多多却选择“没有”。这不是技术缺失，而是产品策略的刻意取舍。本文重新审视这一设计决策，从用户行为、交易结构到平台定位，揭示“去购物车”的底层逻辑。

在多数电商平台中，购物车是默认存在的功能，但拼多多却选择“没有”。这不是技术缺失，而是产品策略的刻意取舍。本文重新审视这一设计决策，从用户行为、交易结构到平台定位，揭示“去购物车”的底层逻辑。

“拼多多为什么没有购物车？”这个问题前几年在产品经理圈曾被热议过一阵，共识的原因有两个：

我觉得以上说法有道理，但似乎不是核心原因，因为有两个问题尚未解答：

结合最近读毛选的心得，尝试从购物车的发展历史中出发，挖掘更深层逻辑。

中国电商发展初期，面临两个最大的问题：信任问题和运费问题。

1、信任问题：

面对电商这一新兴事物，买卖双方的首要矛盾是：究竟是用户先付款，还是商家先发货？用户付款后，万一商家不发货，资金安全无保障；商家发了货，万一用户不付款，货款损失找谁去？

后来大家都知道，支付宝作为信用担保中介，最终解决这一问题；

2、运费问题：

运费问题也棘手，相当长的一段时间，大概2000~2015年，中国电商用户最大的痛点不是价格，不是配送速度，而是“运费太贵”。动辄15元起的快递费，计算规则繁琐（按距离、重量、件数计费等方式），严重限制电商规模的扩展，甚至出现“买的越多，运费越贵”的倒挂情况。

如何解决这个问题？购物车由此诞生：用户把挑选的商品放购物车攒起来，集中下单，通过低频次集中购买，摊薄运费成本。

随着物流基础设施的发展，配合电商规模的急速扩张，单件商品运费成本占比显著下降，“全场包邮”逐渐普及。购物车作为历史产物被保留下来，进化为用户下单的关键环节，并衍生出新作用：收藏、比价、降价提醒、凑单/满减等。

根据未来消费联合 QuestMobile、Nint的数据：淘宝、京东等平台约 65%的用户使用购物车，但50%以上加购商品最终未被结算。据分析报告显示，，加购商品放弃结算率（弃车率）逐年上升，已经超过75%；

数据表明，添加购物车是用户 决策犹豫 的显性行为，对下单转化率存在负面影响。尤其在信息碎片化时代，“加购”流程比“立即购买”更耗时， 耗时增加即意味着流失风险上升 。

购物车的高使用率与低结算转化间的矛盾，为平台移除购物车提供了可能性。

早期 发展阶段，拼多多依托微信生态，瞄准 淘宝消费升级中未被覆盖 的下沉市场用户，其特征如下：

其热销商品共性鲜明：

基于 “人”与“货”的特性，拼多多构建 以“全网最低价”为核心的“场” ，传递 “即时下单冲动” 而非 “延迟决策” 信号。配合微信好友背书， 用户无需比价即可快速决策 ，效率优先的诉求使移除购物车成为必然选择。

既然移除购物车存在优势，为何淘宝未跟进或弱化该功能？ 核心在于 ，购物车是平台提升GMV的关键抓手。

电商GMV公式为：GMV=用户数×转化率×消费频次×客单价 。存量竞争时代，用户数增长见顶，消费频次难突破， 转化率与客单价成为此消彼长的跷跷板 。降价虽可提升转化率，却易拉低客单价， 如何实现二者协同增长？

平台的主流解法是 打造促销节点 （如618/双11），通过平台券、跨店满减等活动 刺激需求 ，在提升转化率的同时 撬动客单价增长 ，驱动GMV跃升。 购物车在此过程中扮演核心枢纽角色，实现平台级流量再分配。商家通过店铺券 让利换客单提升 ，用户则追求优惠获得感与节日仪式感。

平台、商家、用户三方对购物车的共同依赖，是淘宝、京东保留该功能的根本原因。

拼多多在发展中亦意识到：无购物车仅能支持单店流量分发，难以实现跨店营销。随着运营体系完善（平台券/店铺券/支付券/省钱月卡/大促专场等）， 购物车功能已逐步补位，覆盖核心运营场景。

综上，拼多多没有购物车表述不严谨，当前平台已经存在购物车。

发展初期未设计购物车的原因：

1、物流成本占比下降，购物车原始价值弱化， 后发平台可轻装布局 ；

2、基于人货场匹配战略 ，移除购物车以聚焦黄金转化链路。

后期价值回归： 伴随运营玩法深化，购物车仍是平台跨店营销与流量运营不可替代的工具 。

观剑，，人人都是产品经理专栏作家。10年+电商产品经理，前阿里专家，熟悉电商前台营销、后台采购、库存仓储全链路。

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