摘要：在 2025 年 3 月 10 日的发布会上，零跑汽车旗下全新 B 系列首款全球化车型 B10，以 10.98 万元到 13.98 万元的价格正式开启预售——其中，零跑 B10 的 510 激光雷达智驾版，售价拉低到 12.98 万元。

文 | 308

编辑 | 经纬

入手一辆带有激光雷达的车，目前最低需要多少钱？

答案是：12.98 万元。

给出这个答案的，是一个相对低调的中国造车新势力，零跑汽车。

在 2025 年 3 月 10 日的发布会上，零跑汽车旗下全新 B 系列首款全球化车型 B10，以 10.98 万元到 13.98 万元的价格正式开启预售——其中，零跑 B10 的 510 激光雷达智驾版，售价拉低到 12.98 万元。

通过 B10 这款车，零跑汽车即将面向 10 万到 15 万汽车市场发起猛烈进攻。

伴随着这一车型的到来，零跑汽车还专门发布了最新的技术成果 LEAP3.5 技术架构，这一技术架构不仅仅是零跑 B10 这款车的关键支撑，也是零跑旗下 C 系列更新车型同样会采用的底层技术架构——它代表了零跑下一代的技术体系。

某种程度上，它也能够回答：一款 12.98 万元的零跑车型，如何承载激光雷达。

LEAP3.5:高集成性 + 成本控制

对于零跑来说，产品的进化，往往伴随着技术的进化。

实际上，自零跑在 2015 年成立到现在，它在技术架构上已经进行了多次升级，从最初的 LEAP1.0 出发，一路迭代后，在 2024 年迎来了 LEAP3.0 版本，并且将该技术应用在首款全球化车型 C10 上。

而如今伴随着零跑 B 平台首款全球化车型 B10 开启预售，LEAP3.5 技术架构也如期而来。

从技术的属性上来说，零跑 LEAP3.5 技术架构最大的特点是，它在零跑十年全域自研最新成果的基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能，体现出极大的集成性。

比如说，在域控架构方面，零跑 LEAP3.5 实现了通过中央域控架构创新实现舱驾一体化融合控制，将三域控制器整合为单一总控模块。

这样的好处是，自研系统实现整车控制器与电驱深度集成，达成全球最短 996 米线束布局及仅 22 个电子控制器的高度集成方案，从而系统响应速度提升 3 倍，稳定性增强 50%，电气架构能耗降低 25%。

在座舱方面，LEAP3.5 基于行业顶配高通 8295 芯片打造 3D 可视化操作系统，并且在 AI 座舱助手方面引入了 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型引擎——可玩性方面，开放服务接口并首创分屏+桌面场景自定义功能，实现多样化。

在智能驾驶方面，零跑在 LEAP3.5 技术架构上迈出了特立独行的一步。

具体来说，它采用了全球首搭高通 8650 智驾芯片，该芯片采用 4nm 制程工艺，拥有 200 TOPS 的稀疏算力。

当然，这一方案中，LEAP3.5 也可以实现在 15 万级车型搭载 300 米探测距离激光雷达，并且基于 QNX Safety 安全操作系统构建端到端智驾模型，支持城区领航及「车位到车位」持续进化能力。

在零跑的策略中，其 ABCD 全系标配策略推动高阶智驾全民普及。

在电驱动方面，零跑采用了七合一油冷电驱方案实现 VCU 与 MCU 系统级融合，15 项功能集成使动力响应提速 5 倍；而 NVH 控制达行业标杆水平，全域工况覆盖保障驾驶平顺性。

此外，在电池底盘一体化、热管理方面、智能底盘的安全控制方面，零跑 LEAP3.5 技术架构也有诸多创新点，也在一定程度上体现出越来越明显的集成化优势。

比如说，在电池底盘方面，通过行业首创多功能电池底盘一体化架构，可以实现实现能量密度提升 18%、结构强度增强 30%。在热管理系统方面，通过 27 合 1 热管理系统通过硬件集成度提升 60%，可以让综合续航提升 10%。

值得一提的是，在智能底盘的安全控制方面，零跑通过 LMC 一体化运动融合控制系统实现豪车级安全下放，标配 120km/h 爆胎稳定控制功能。

在发布会现场，零跑方面也不点名地对标了尊界和蔚来等车型。

从以上信息综合来看，零跑 LEAP3.5 架构在实现进一步技术突破的同时，也通过更加强大的集成性来强调成本。关于这一点，零跑创始人、董事长兼 CEO 朱江明也明确表示：

LEAP3.5 的多项创新技术，代表的是零跑十年自研的最新技术成果，在集成度，性能，成本各方面都处于行业的最高水平。

号称「同级卷王」的零跑 B10

作为搭载 LEAP3.5 平台的首款车型，同时也是零跑 B 平台的首款全球化车型，零跑 B10 也以 10.98 万元到 13.98 万元的价格，正式开启预售。

这个价格，确实让零跑 B10 配得上「同级卷王」的称号。

从产品力的角度来说，零跑 B10 最大的亮点，在于它在智能驾驶的配置方面所做的突破——甚至从行业的角度来看，这样的突破也有标志性意义。

具体来说，零跑 B10 在全球范围内率先搭载了高通 8650 智驾芯片，它采用 4nm 制程工艺，稀疏算力达 200 TOPS；在感知硬件层面，除了一系列摄像头等，它也搭载了来自于禾赛科技的激光雷达。

从预售价来看，这样的配置已经在预售价层面下探到 12.98 万元——值得一提的是，这也是全球范围内首款把激光雷达搭载在 13 万元以下的量产车型。

而软件层面，零跑官方表示，基于端到端大模型智驾，B10 也支持高速/城区通勤智能领航辅助等高阶功能，未来可通过 OTA 持续不断升级，推动高阶智能驾驶技术的全民化进程。

某种程度上，零跑在此处的动作，也是在呼应今年以来比亚迪、吉利等大厂在智能驾驶领域不断进行的「智驾平权」动作。

在智能座舱方面，零跑 B10 搭载了行业顶尖的高通 8295 芯片，搭载 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统和 AI 语音大模型；其智能座舱支持多轮对话、方言识别等丰富功能，也支持 HUAWEI HiCar、Carlink 超全投屏生态，累计已覆盖市面上约 70% 机型。

当然，除了智能座舱和智能驾驶，零跑 B10 也在不少方面针对其目标用户群体进行提升。

比如说，为了赢得年轻人的喜爱，零跑 B10 在设计方面注重于呈现年轻化的风格。

外观方面，B10 前脸采用「引力场」设计语言，搭配飞翼星芒大灯和尾迹云腰线，车身提供 1 款人文灵感色、6 款自然灵感色，包括星夜蓝、曦露紫、光电白、苔原灰、星河银、金属黑、天幕灰等。

内饰方面，B10 采用开放式多用途岛台、双色运动方向盘、时光引擎氛围灯、座椅节节高打孔、门板竹叶刺绣等设计，提供萝蔓紫和竹影灰两种配色。

此外，零跑 B10 还配备了悬浮式折叠杯托，后排专门打造了抽纸储物盒，后排翻折扶手带杯托，兼具置物平台……以上细节，总体上营造出轻松愉悦的空间体验。

值得一提的是，对于零跑 B10 的设计，由玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧和 Jeep 等团队设计师组成的联合评审团一致认为，它的设计感相比于前作有明显提升。

在续航和动力方面方面，B10 提供了 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，最快支持 19 分钟 30%-80% 的快充能力。同时，B10 搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速仅需 6.8 秒。

此外值得一提的是，零跑 B10 还搭载了零跑自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，能够实现在高速爆胎、湿滑路面等极端情况下保持车身稳定，提升驾驶安全性。

总体来说，零跑 B10 在智能化、设计、产品细节、安全性等方面都充分体现了 LEAP3.5 技术架构的最新成果——而这样的产品配置，再加上 10.98 万元到 13.98 万元的价格，让这款车显得确实很有性价比。

对于零跑来说，LEAP3.5 技术架构和 B10 的到来，更像是一个新阶段的开端。

原因是，零跑刚刚实现季度盈利。

根据零跑汽车在 3 月 10 日发布的财报，在 2024 年第四季度，零跑汽车实现净利润转正，盈利金额为 0.8 亿元——这意味着，零跑提前一年实现单季度净利润正目标，成为中国造车新势力中第二家实现盈利的企业。

而第一家，则是理想。

那么， 零跑为什么能够提前实现盈利？

根据朱江明在发布会上中的说法，零跑造车的核心理念是核心零部件自研自造，不靠供应商「拼积木」，而是用自研技术「造乐高」。

实际上，零跑汽车的整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占据整车成本的 65%，成本可控，品质可控，而且技术和功能创新自由度更高，敢把更多越级配置下探——另外，在智能化方面，零跑也坚持全域自研。

另外，在产品方面，零跑也坚持成本定价策略，这也是零跑在价格方面拥有相对优势的原因。

比如说，在零部件的通用方面，朱江明表示，零跑 B 平台和和 C 平台是二个系列，尺寸也不一样，轴距也不一样——但是，整个电子电气架构、控制器、座舱、智驾等方面已经平台化，横向是可以打通的。

朱江明还透露，4 月份正式发布的 B10 和即将在 10 月份发布的零跑 B05，这两款 B 系列车型有 88% 的零部件的共享率——这也是 B 系列的成本控制能力之所在。

这一点，也充分体现在零跑 B10 这款车搭载激光雷达一事。在采访环节，朱江明表示：

激光雷达的成本在急剧的下降，当年可能有一些车企觉得激光雷达高不可攀，能不用就不用，这是从成本的角度出发考虑的，而不是从能力的角度出发。

他认为，未来的话，可能很多原来不用激光雷达的，也会慢慢重新用上激光雷达，因为现在的激光雷达已经到了千元级，可能再过几天，还可以做到百元级的，这时候没有理由不用。

在采访环节，朱江明还还补充称，在 B10 的预售订单中，搭载激光雷达的订单比例一度已经超过 70%。

毫无疑问，随着 B10 的发布，零跑已经义无反顾地踏入到 10-15 万的细分市场，这个市场也是中国汽车市场销售体量最大的一个细分市场——对于这个市场，零跑官方也信心满满的表示，期待 B 系列能够做到 4 万台的销量。

令人关注的是，在 3 月 10 日当晚，零跑官方宣布，零跑 B10 预售 1 小时的订单量突破 1.5 万台——对此，朱江明发布消息称，这是零跑产品发布以来，一小时内订单量最多的一次。

当然，关于零跑一直以来的发展策略，业内也往往会把零跑和理想放在一起讨论，甚至会有「零跑是半价理想」的说法。对此，朱江明表示：

我觉得即好也不好。首先大家对于零跑的产品认可它的设计，舒适性，可以和理想去媲美，我认为这个是对零跑产品的加分项，加上零跑的定价策略，我们的产品好而不贵，做到了理想的性能，但是只花一半的钱，这也是事实。

朱江明还表示，问题还是要一分为二来看，零跑还有更多的标签，有更多的创新，很多的方面和理想是完全不一样的。他强调：

零跑就是零跑，我们有我们的特质，我们的特长，零跑的调性是好而不贵，我们是零跑从创立那一天到现在，再到未来贯穿了所有，这是我们真正的调性。

来源：智见Time