摘要：根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2025年上半年，全球电动汽车（含EV、PHEV、HEV）电池装车总量达到504.4GWh，同比增长37.3%。中国电池企业继续保持全球主导地位，共有6家企业入榜前十。

根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2025年上半年，全球电动汽车（含EV、PHEV、HEV）电池装车总量达到504.4GWh，同比增长37.3%。中国电池企业继续保持全球主导地位，共有6家企业入榜前十。

宁德时代（CATL）2025年上半年全球装机量高达190.9GWh，同比增长37.9%，稳居全球第一。

不仅中国自主品牌如极氪、问界、理想、小米等持续采用CATL电池，特斯拉、宝马、奔驰、大众等国际主流车企也将其作为主要供应商，进一步稳固了宁德时代在全球市场的主导地位。

在全球供应链重构的大背景下，CATL正在加快全球布局步伐，多个海外电池工厂项目稳步推进，为其扩大国际市场份额打下坚实基础。

比亚迪依托“整车+电池”一体化优势，以89.9GWh的装机量位居全球第二，同比增长高达58.4%，增长速度在前六名中位居首位。

值得一提的是，比亚迪在欧洲市场的突破尤为亮眼。今年第一季度，其电池在欧洲的装机量达6.0GWh，同比激增313.4%。

在海外竞争对手面临关税、供应链和成本等多重压力时，比亚迪凭借强大的成本控制和产品多样性，成功打开了全球新兴市场。

其余入榜的中国企业包括中创新航，同比增长22.7%、国轩高科，同比增长85.2%、亿纬锂能，同比增长65.9%、蜂巢能源，同比增长107.7%。

韩国三大电池企业（LG新能源、SK On、三星SDI）合计市场份额跌至16.4%，同比下降5.4%。

LG新能源虽仍保持第三，但其在特斯拉等关键客户上的装机量下降了28.9%；

三星SDI受宝马i4销量下滑及Rivian采用中国电池影响，整体出货量下滑8.0%；

SK On表现相对稳健，但整体份额依然承压。

相比之下，中国电池企业不仅在国内市场持续领先，在海外的份额也实现了显著突破。

近期，美国推出的《OBBBA》大幅削减了此前《通胀削减法案（IRA）》下的清洁能源税收优惠，并明确引入“外国关注实体（FEOC）”规则，限制与中国相关的电池和原材料享受税收补贴。

这项政策对全球电池产业链产生深远影响，也为中国企业的全球化之路增添挑战。然而，以CATL、比亚迪为代表的中国电池厂商，正通过以下策略积极应对：

加速本地化布局：在欧美等重点市场建设电池工厂，提升本地生产能力；

多元化供应链：降低对单一国家原材料的依赖，拓展东南亚、非洲等新资源来源；

强化技术优势：推动CTP、电池整包集成、钠离子电池等创新技术，拉开与竞争对手的技术代差；

构建生态闭环：通过与主机厂深度合作，打造“电池+整车+服务”一体化解决方案。

2025年上半年数据显示，中国电池企业在全球电动车产业链中的主导地位进一步巩固。但面对海外政策壁垒、市场竞争加剧，以及供应链风险上升，中国厂商需更加注重全球化布局、供应链独立性与技术创新能力。

全球新能源汽车渗透率不断提升、电池需求持续走高。谁能抓住下一个战略窗口，构建真正“本地化、绿色、安全、可持续”的全球供应体系，谁就有可能在下一轮产业洗牌中笑到最后。

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来源：伊斯特化学微视界