摘要：理想i8撞飞8吨重卡的视频，让网友集体破防——卡车四个轮子弹起、驾驶室飞出三米远，而理想i8却毫发无损。有人说这是“国产车安全天花板”，也有人翻出测试细节质疑：“卡车没锁止、场地有坡度，这能叫真实碰撞？”今天咱们就来扒一扒：理想这场被骂上热搜的测试，到底是技术

理想i8撞飞8吨重卡的视频，让网友集体破防——卡车四个轮子弹起、驾驶室飞出三米远，而理想i8却毫发无损。有人说这是“国产车安全天花板”，也有人翻出测试细节质疑：“卡车没锁止、场地有坡度，这能叫真实碰撞？”今天咱们就来扒一扒：理想这场被骂上热搜的测试，到底是技术硬核，还是条件开挂？

卡车“裸奔”上阵？

根据乘龙卡车技术负责人透露，测试用的乘龙H7卡车未安装货箱锁止装置，驾驶室后方连接结构被刻意松动。正常物流车这种设计根本过不了年检，但理想测试时却“恰好”选了这种状态。更绝的是，测试场地被曝有3%坡度——相当于在斜坡上对撞，卡车动能被地形放大，而理想i8却停在平地。

速度玩文字游戏

理想宣称测试速度是“公路常见对撞场景”，但实测数据显示，卡车实际撞击速度仅56km/h（低于国标要求的64km/h），而理想i8却以72km/h高速迎击。这种“不对称速度”让碰撞能量集中在卡车一方，相当于用轻量级拳击手打重量级选手的软肋。

电池包“金钟罩”玄学

测试中理想i8电池包零损伤，但网友发现其电池组底部加装了3cm厚铝合金防护板——这属于非标改装。而国标C-NCAP测试要求电池包必须裸露测试，理想却玩起了“特供版”规则。

理想VS特斯拉：测试条件双标

特斯拉FSD碰撞测试要求场地平整、车辆满载，而理想i8测试时卡车减配、场地倾斜。更讽刺的是，理想L6去年拿C-NCAP五星时，测试车速是64km/h，这次却偷偷提高到72km/h——同样的测试项目，不同车企标准不同。

“自嗨式测试”成风

某自主品牌曾用空载卡车测试侧撞，结果被扒出卡车货箱里塞满沙袋增重；蔚来ET7的“冰面漂移测试”，实为人工泼水制造湿滑路面。车企们似乎达成共识：测试条件越特殊，营销效果越炸裂。

消费者成了冤大头

北京车主王先生吐槽：“车企把碰撞测试整成科幻片，我们普通人根本看不懂。最后只能看中保研报告，至少人家场地、车速、车型都是公开的。”数据显示，2025年上半年车企自测视频播放量暴涨300%，但第三方检测报告咨询量反而下降——真相越模糊，营销越狂欢。

清华大学汽车安全专家张教授指出：“车企测试可以有极限工况，但必须明示条件。比如理想i8测试若公开‘卡车无锁止+斜坡场地’，公众自然会有判断。但刻意模糊关键参数，就是利用信息差误导消费者。”

更值得警惕的是，理想i8测试依据的是《GB 11551-2014》旧国标，而2025年新版国标已要求碰撞测试必须模拟真实道路坡度≤1%。用旧标准打擦边球，成了车企们的常规操作。

从i8撞卡车到L6测翻滚，理想一次次用“视觉冲击”收割流量，但安全技术的进步不该沦为营销噱头。当消费者开始研究测试视频里的卡扣、坡度、锁止装置时，车企更该反思：到底是技术自信，还是把用户当韭菜？

来源：爱车人士阿豪