极氪 7X 与腾势 N7 深度对比：20-30 万级新能源 SUV 如何选

摘要：换车之前，我在 20-30 万级新能源中型 SUV 里转悠了小半年。作为上有老下有小的家庭主力，选车时总觉得像在解一道复杂的方程式 —— 要兼顾老人的乘坐舒适，孩子的安全防护，还要考虑周末全家出游的装载需求，偶尔加班晚归时，自己也想能从车里找到点轻松自在。极氪

换车之前，我在 20-30 万级新能源中型 SUV 里转悠了小半年。作为上有老下有小的家庭主力，选车时总觉得像在解一道复杂的方程式 —— 要兼顾老人的乘坐舒适，孩子的安全防护，还要考虑周末全家出游的装载需求，偶尔加班晚归时，自己也想能从车里找到点轻松自在。极氪 7X 和腾势 N7 是我反复试驾三次以上的车型，每次体验都有新的发现，今天就把这些真实感受攒成对比，或许能给同样在纠结的朋友一点参考。

把极氪 7X 和腾势 N7 放在一起，很容易看出它们设计理念的差异。极氪 7X 采用了名为 Hidden Energy 的设计语言，给人的第一感觉是充满活力与未来感。前脸的造型和极氪 007 有些相似，蚌壳式的前机舱盖线条流畅，不仅让车头看起来更具整体性，实际驾驶中也能感觉到对风阻的优化。

走到车侧，隐藏式门把手是个很实用的设计。平时它与车身融为一体，当用钥匙靠近时，会轻轻弹出，既降低了风噪，又多了几分仪式感。车尾的贯穿式尾灯是个亮点，晚上点亮时辨识度很高，在车流中很容易被注意到。它的车身尺寸为 4825/1930/1666 毫米，整体线条舒展，既有运动感又不失家用车的稳重，开在路上回头率确实不低，适合那些喜欢有点个性但又不过分张扬的人。

腾势 N7 的设计则偏向大气稳重。车身线条简洁利落，没有太多花哨的装饰，前脸的造型很有力量感，给人一种扎实可靠的印象。它的车身尺寸为 4860/1935/1620 毫米，比极氪 7X 稍长稍宽，整体看起来更显大气。这种设计风格比较符合传统审美，适合那些偏爱成熟稳重风格的消费者。

对于家用 SUV 来说，空间表现至关重要。坐进极氪 7X 的驾驶座，第一感觉就是宽敞。它的轴距达到 2925 毫米，再加上 83.34% 的 “得房率”，让车内空间得到了充分利用。后排的腿部空间有 1187 毫米，我身高 180 厘米，坐在后排膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，完全不会觉得局促。

储物空间方面，极氪 7X 考虑得很周到。前排中控台下有个不小的储物格，放手机、钱包之类的小物件很方便。门板上的储物槽也够深，能轻松放下大瓶的水杯。最让人满意的是它的储物能力，62 升的前备厢很实用，平时放些充电线、急救包之类的东西，不占用后备箱空间。后备箱常规状态下有 616 升，上次全家去露营，装下了两个大行李箱、一个折叠帐篷和一堆零食，空间还绰绰有余。要是把后排座椅放倒，能扩展到 1978 升，据说搬家时甚至能放下小尺寸的家具，实用性确实很强。

腾势 N7 的轴距是 2940 毫米，比极氪 7X 稍长一些。实际体验下来，前后排空间都很宽敞，我和几个朋友坐进去，没人抱怨空间不够。它的后备箱常规容积是 480 升，放倒后排座椅后能达到 1200 升，日常家用完全够用，只是在装载特别大的物件时，相比极氪 7X 会稍显吃力。

车内配置直接影响日常用车的舒适度，这两款车在这方面各有侧重。极氪 7X 的内饰给人一种简约而不简单的感觉。13.02 英寸的液晶仪表、16 英寸的中控屏和 36.21 英寸的抬头显组成的三联屏，显示效果清晰，操作也很流畅。5G 网络的加持让导航更新和在线音乐播放都很顺畅，基本不会出现卡顿。

我最喜欢的是它的座椅，仿皮材质摸起来很舒服，前排座椅支持多向电动调节，加热、通风和按摩功能在不同季节都很实用。上次开长途车，打开座椅按摩，腰背部的疲劳感减轻了不少。后排座椅虽然没有按摩功能，但支持靠背角度调节和加热，冬天家里老人坐后排也不会觉得冷。

细节上，极氪 7X 的全景天窗搭配 1.35 平方米的物理防晒遮阳帘很实用，夏天中午开车，关上遮阳帘，车内温度明显比开普通天窗的车低一些。三区空调能满足不同座位乘客的需求，车内香氛系统还能根据心情切换不同的香味，提升了不少乘坐体验。

腾势 N7 的内饰更偏向商务风格，10.25 英寸的液晶仪表、17.3 英寸的中控屏和 10.25 英寸的副驾驶屏，让车内充满了科技感。Nappa 真皮座椅质感很好，前排和后排都有加热、通风和按摩功能，商务接待时能让乘客感觉更舒适。帝瓦雷音响的音质不错，平时听音乐、看电影都很享受。

动力和续航是新能源汽车的核心指标，直接关系到用车的便利性。极氪 7X 搭载的单电机最大功率 310 千瓦，最大扭矩 440 牛・米，官方给出的 0-100 公里 / 小时加速时间是 5.7 秒。实际驾驶中，起步很轻快，在城市道路上超车变道时，动力响应及时，给人很从容的感觉。

续航方面，它配备的 100kWh 麒麟电池，CLTC 续航里程 780 公里。平时在市区上下班，一周充一次电基本够用。周末偶尔跑个短途，来回两百多公里，回来后电量还剩不少。最让人满意的是它的快充能力，支持 800V 高压平台，从 10% 充到 80% 只需 15 分钟左右。有一次临时要去外地，早上发现电量不足，在快充站喝杯咖啡的时间，就充够了来回的电量，非常方便。

腾势 N7 的后置单电机最大功率 230 千瓦，最大扭矩 360 牛・米，官方百公里加速时间 6.8 秒。日常驾驶中，动力输出平顺，满足城市通勤和一般的高速行驶完全没问题。它的 CLTC 续航里程是 702 公里，对于日常使用来说也足够了。快充从 10% 到 80% 需要 20 分钟左右，虽然比极氪 7X 稍慢，但也在可接受范围内。

现在选车，辅助驾驶和安全配置越来越受重视。极氪 7X 全系标配了双 Orin-X 芯片和激光雷达，这套系统的算力达到 508TOPS，在处理复杂路况时反应很迅速。平时开高速，车道居中保持功能很稳定，不会像有些车那样频繁跑偏。跟车功能在堵车时特别实用，能自动跟上前车的速度，减轻了不少驾驶疲劳。

自动泊车功能也很好用，无论是侧方停车还是垂直停车，都能精准完成，对于新手或者停车技术不太好的人来说很友好。安全配置方面，车侧盲区影像、车道偏离预警和主动刹车等功能一应俱全。有一次在小区门口，突然有个小孩跑出来，主动刹车系统及时介入，避免了一场可能发生的意外，让人觉得很安心。

腾势 N7 的 DiPilot 辅助驾驶系统也表现不错，搭载了 2 颗激光雷达和 800 万像素高清摄像头，探测距离远，识别精度高。在复杂路况下，窄道通行功能很实用，能自动识别两侧的障碍物并规划出合适的路线。360 度全景影像和透明底盘功能，让停车和通过复杂路面时更有信心。主动刹车系统反应也很快，能在紧急情况下及时减速，提升了行车安全性。