摘要：有人说它最终会被纯电所替代，有人说它将会长期服务于高端豪华车型，也有人说它会是打动最后那批晚期大众 + 落伍者的技术。

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出品： 电动星球

作者：思为

增程技术未来会走向何方？

增程动力或许是当下汽车市场流行的三种动力形式中，未来走向最为扑朔迷离的一种。

有人说它最终会被纯电所替代，有人说它将会长期服务于高端豪华车型，也有人说它会是打动最后那批晚期大众 + 落伍者的技术。

几乎每个新能源汽车品牌掌门人，都对增程技术的未来，有不同的见解。

在这个过程中，面对纯电续航较短、充电慢、馈电状态下体验不佳等问题，涉足增程的新能源汽车品牌，也在不断呈现自己的增程技术方案，解决上述三大痛点。

就在上周五（8 月 1 日），智己便发布了自己的「恒星」超级增程技术。

这项搭载 66 度电池、纯电续航超 450km、15 分钟补能 310km 的技术，用智己汽车 CTO、智能研究院院长项娇的话来说，就是「希望用户获得电动车的极致驾控与智能体验，同时彻底消除里程焦虑——准确说，是消除所有焦虑」。

智己对增程技术有何认识？汽车行业内对增程技术的看法又有什么不同？

我们借着对智己超级增程发布会后的专访，和大家聊一聊。

不是妥协，是重构

智己对未来增程技术的认识，或许可以作为增程技术发展方向的一个重要注脚。

智己的「恒星」超级增程技术和我们所熟悉的增程技术相比，它最为重要的升级，是「拒绝削足适履」。

这六个字以明里暗里的形式，几乎贯穿整场专访。

增程用户最大的使用痛点，是在小电池下，追求节省用车成本与提升加成体验的增程用户，面临由于充电次数多、耗时相对较长而疲于奔波的场景，并且在这部分用户中，有相当一部分没有家充桩。

项娇在专访中提到，「在主流的中大型增程 SUV 当中，有 15% 到 30% 的用户没有家充桩。有 49% 到 50% 的用户在抱怨纯电里程太短」，甚至无家充桩的用户，平均每月需充电 15 次，冬天更为频繁。

而这部分没有家充桩的消费者，正是智己恒星超级增程技术的「靶心」。

智己的解法简单粗暴：塞进一块行业最大、宁德时代专属定制的 66kWh 超级骁遥 MAX 电池。

这给智己增程车型带去的，是官方口中 CLTC 纯电续航超 450km、800V 超快充下 15 分钟可补能 310km，这对应的，是一位无桩用户减少为充电奔波、等待的时间，相当于一年「赚回 12 天假期」。

此外，官方表示这项技术下，车辆可实现综合能耗每百公里 2.07L，进一步降低用车成本。

「赚回 12 天假期」的说法或许有夸张成分，但大电池及 800V 超快充确能给用户带去续航与补能体验的明显提升，接下来，就是改善传统增程「拖拉机」般的噪音以及馈电肉鸡体验。

在智己自研的 ERNC 主动降噪技术加持下，可实现各种工况下增程器介入噪音差＜0.5db，项娇分享，这是智己团队在「无感」目标下，「一个点一个点地抠」出来的成果。

更为重要的是，项娇透露，这项技术智己不仅拥有自主知识产权，「还向外面的品牌赋能」，拥有不俗的生命力。

它不是「大号充电宝」，而是智己定义的「新物种」——「自带超充桩的电车」。

正如项娇所说，恒星超级增程不是来分纯电的蛋糕的，它瞄准的是燃油车剩下的那 50% 的市场。

但这个市场是否真的能被「超级增长」所打动，还需要画上一个问号。

路线之争

2025 年下半年，会是增程技术路线的又一个高光时刻。

在这半年时间里，除了智己的恒星超级增程技术之外，我们将会看见小鹏、极氪等新势力品牌的增程处女作。

也正是这样一个节点，不仅让「增程与纯电谁是未来」的争议再被提起，也让增程未来的市场地位被纳入讨论范畴中。

在近期的发布会专访上，有不少车企高管发表了自己的见解。

我们先聚焦增程的未来市场地位。

7 月 10 日，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明在零跑 C11 上市后的专访中提到，他认为增程未来会是中高端汽车市场的「宠儿」。

这部分消费者希望用更高的价格，获得续航、补能以及驾乘舒适性更有保障的产品，而这份也是未来区分不同层级车型产品的重要方式。

问界 M9、理想 L9 的成功，就是最好的佐证。

通俗一点讲，就是「花钱买个省心」。

不仅是智己的恒星超级增程技术，尊界 S800 增程版 65kWh 的电池包，以及小鹏、极氪此前在介绍其增程技术时，其产品配置与首搭车型为品牌定位较高车型这点，都与这个观点不谋而合。

以智己恒星超级增程为代表的「超级增程」技术，似乎已经成为了行业共识。

只是，在这样一片高度统一的声音中，还是有一道不服输的声音。

李斌在 8 月 1 日乐道 L90 的发布会群访上，再次提及了他对增程路线的看法：「增程插混销量都很好，这些过渡技术在特定时刻有存在的意义，蔚来没有否认过这点，但行业都知道纯电肯定是最后的答案。」

尽管相比从前，李斌的风格有所收敛，但「增程的未来是纯电，纯电的未来是换电」这个想法，始终根植在他心中。

抛开李斌个人对纯电、对换电的执着，仅仅就前半句「增程的未来是纯电」而言，拥护者也有自己的理解。

在这部分消费者看来，增程始终难以摆脱太久不用油而导致的油品下降问题，并且两套系统的保养成本也是人们所担忧的。

而增程车型越做越大的电池、越来越小的油箱，似乎也在印证这个观点。

路线之争的答案现在还没有结果，但可见的是，纯电和增程都在互相取长补短，用自己的弱势项靠近对方的优势项，而未来燃油车的市场份额，在技术的进步下或许会进一步缩减。

在这个过程中，最重要的，还是作为消费者的你，会选择哪种技术路线下的产品。

来源：电动星球News