摘要：当传统硬派越野车还在油耗与性能之间挣扎时，东风猛士M817直接把混着泥浆的轮胎踩进了电动车赛道。

当传统硬派越野车还在油耗与性能之间挣扎时，东风猛士M817直接把混着泥浆的轮胎踩进了电动车赛道。

这款售价68万起的新能源越野车，用机甲风外观搭配华为ADS 4.0智驾系统，试图把牧马人车主的充电焦虑和特斯拉车主的烂路恐惧打包解决。

但真正让越野老炮们坐不住的，是车顶标配的无人机停机坪——这可能是国内首台把飞手装备集成进车体结构的量产车型。

把军工血统转化成民用市场的技术红利，东风这次明显比隔壁的坦克700更会玩。

车载无人机并非简单的配件叠加，整套系统深度整合了车载供电、遥控信号增强和自动返航定位。

对比北美Rivian车主需要额外携带四块电池才能完成穿越拍摄，猛士M817的机舱控制系统让单人操作航拍成为可能。

但真正值得关注的是其电池包防护等级，在公布的三组实测视频里，电池组经受住了45度陡坡连续冲坡、1.5米深水浸泡和零下35度极寒测试，这对电动车在无人区的可靠性提供了新样本。

智能越野的边界正在被重新划定。

华为ADS系统在318国道实测中展现的悬崖路径规划能力，让习惯手动控车的硬核玩家开始思考技术红利的分寸感。

当车辆自动计算侧坡通过角度时，传统越野的驾驶乐趣会不会被算法消解？

不过对于更多城市中产来说，可拆卸的星空顶帐篷和能煮火锅的外放电功能，可能比极限越野更有吸引力——毕竟买辆能进地库的电动越野车，周末假装在荒野才是刚需。

建议厂商在交付前做好两件事：在川藏线布局专属超充站解决里程焦虑，联合户外品牌推出模块化改装方案。

那些花68万买车的人，可能更愿意再加20万改造成移动营地。

毕竟在电动越野这个新战场，拼的不只是参数表，更是谁能构建完整的生态闭环。

现在就看是东风先教会土豪玩户外，还是土豪先教会东风怎么做豪华。

来源：浮生若梦