摘要：2025年开年，DeepSeek以“破局者”姿态搅动全球AI市场，引发车企集体“抢滩”。截至3月初，已有超过20家主流车企宣布接入DeepSeek，涵盖比亚迪、吉利、奇瑞、长城、理想等自主品牌，以及一汽-大众、上汽通用等合资品牌。这场“AI上车”运动不仅重塑了

AI狂潮下的车企竞速

2月6日，吉利汽车方面宣布，其自研的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合。吉利汽车将利用DeepSeek-R1模型对星睿车控FunctionCall大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练，这也是首个宣布应用DeepSeek的车企。

2月7日，岚图汽车宣布，岚图知音将成为首个融合DeepSeek的量产车型。并且从2月14日起，用户就可通过OTA升级体验AI智能座舱功能，包括多语义指令识别、AI创作（作诗、作画）、实时信息检索等。岚图的“逍遥座舱”通过云端与DeepSeek持续融合，进一步优化场景化服务能力。

同一天，极氪宣布，极氪智能座舱助手AIEva已完成DeepSeek-R1大模型集成并即将上线。东风汽车宣布，东风猛士917智能座舱完成DeepSeek-R1模型的接入。

2月8日，宝骏汽车宣布，其灵语智舱与DeepSeek大模型已完成深度融合，宝骏享境完成实车装载。未来，宝骏云海、宝骏悦也Plus等车型也将陆续通过OTA实现应用。此外，智己汽车宣布，其智能座舱也已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型合作，通过深度联合训练，构建多场景插拔式AI矩阵平台。

2月9日奇瑞集团宣布与DeepSeek围绕雄狮智能座舱系统LionAI展开深度技术融合校验。

2月11日，北汽极狐宣布，极狐阿尔法S5智能座舱接入DeepSeek大模型。同日，上汽通用汽车宣布，成为首家将DeepSeek-R1深度融入智舱的合资车企。

DeepSeek为何成为车企的“香饽饽”?

积极拥抱AI、提升智能化已经是汽车企业日益追求的共识。当下大火的DeepSeek，无疑成了车企们追求智能化升级的一剂“良方”。总体来看，DeepSeek具有以下核心优势：

技术优势：低成本、高性能与本土化适配

DeepSeek-R1大模型于2025年1月发布，凭借创新的“辐射状数据分拣架构”和混合专家模型（DeepSeekMoE），显著降低了算力需求与成本。其推理成本仅为GPT-4 Turbo的1/70，训练成本仅为OpenAI同类模型的1/10。这种低成本特性尤其适合车企在智能化转型中“降本增效”。此外，DeepSeek专注于中文语境，对本土文化、用户习惯的深度理解，使其在交互自然度和隐私合规性上更具优势。

开源普惠：打破技术垄断

DeepSeek通过开源代码库DeepEP和Flash MLA，以及开放DeepSeek-R1、V3模型权重，降低了车企接入AI的技术门槛。其“技术平权”理念吸引了百度、阿里等云服务商，以及英伟达、华为昇腾等芯片厂商的深度适配，形成了跨领域的AI生态联盟。

营销价值：抢占智能化“流量高地”

在竞争白热化的市场环境下，车企需通过技术热点吸引消费者关注。DeepSeek的高流量属性使其成为车企营销的“必争之地”。这一技术不仅是产品升级的工具，更是撬动市场声量的杠杆。车企通过官宣接入动作，可迅速抢占社交媒体和资本市场的话题榜单。2月7日，吉利宣布其星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合，通过蒸馏训练优化车控与交互功能，在智能化概念催化下，吉利汽车的股价在5个交易日内飙升26%。

争议与挑战：热潮下的冷思考

尽管DeepSeek为车企提供了智能化的“快车道”，但技术红利的释放并非毫无代价。当行业沉浸于“AI上车”的集体亢奋时，功能创新的疲软、技术应用的边界模糊、商业价值的短期导向，正成为行业必须直面的问题。

具体来看，一是同质化困局。功能单一与创新乏力。尽管车企可对DeepSeek参数进行定制，但当前应用仍集中在智能座舱的语音交互优化，功能同质化严重。例如，多数车型仅能实现温度调节、音乐播放等基础服务，缺乏差异化体验。

二是智驾“缺席”，技术局限与期待落差。DeepSeek当前功能主要面向办公场景，与自动驾驶的关联较弱。DeepSeek的算法和模型在处理复杂的道路场景、实时决策等自动驾驶关键环节上，还存在一定的局限性。

三是短期营销与长期价值的平衡。部分业内人士质疑，车企集体接入更多是“蹭热度”行为。真正推动智能驾驶平权，让更多消费者能够享受到智能驾驶带来的便利和安全，需要车企在技术研发、产品创新等方面进行长期的投入和努力。

DeepSeek的崛起，折射出汽车行业在智能化下半场的焦虑与野心。短期来看，这场热潮是车企技术升级与营销突围的双重选择；长期而言，唯有将AI深度融入产品核心价值，才能避免沦为“噱头”。

来源：工联网