特别关注｜又一大型LCO2运输船新造船计划启动，正在选定船厂

摘要：6月初，由挪威浮式能源基础设施开发商Höegh Evi与石油巨头Aker BP、海上能源开发设计与工程公司Moss Maritime联合开发的新一代液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得了船级社原则性认可（AiP），标志着合作方在推动欧洲碳捕集与封存价值链建设

6月初，由挪威浮式能源基础设施开发商Höegh Evi与石油巨头Aker BP、海上能源开发设计与工程公司Moss Maritime联合开发的新一代液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得了船级社原则性认可（AiP），标志着合作方在推动欧洲碳捕集与封存价值链建设及工业脱碳进程方面又迈出了重要一步。与此同时，合作方也在积极推进新造船计划，有望在今年秋季确定承建船厂。据Hoegh Evi清洁能源部门执行副总裁Nils Jakob Hasle透露，Hoegh Evi正在研究两种低压LCO2运输船设计，分别是37500立方米和50000立方米船型，旨在降低液态二氧化碳长途运输的单位成本。

Hoegh Evi的50000立方米LCO2Nils Jakob Hasle回避了对船舶价格的大致估算，强调称公司看重的是将整个价值链中海上环节的成本降到最低。他表示，该系列LCO2运输船的具体数量和尺度将取决于更适合长途运输需求的50000立方米级大型船舶。Hoegh Evi预计将于今年晚些时候敲定负责建造这一批LCO运输船的船厂名单。Nils Jakob Hasle表示，公司设想从2026年起启动LCO2运输船的建造，目前船舶设计工作已经接近完成，正在了解船厂对于该类型船舶的建造能力。他估计公司会在今年秋季选定可能开展新造船合作的船厂。2运输船经验的船厂并不多。其中包括：中国船厂大连船舶海洋工程有限公司斩获了挪威北极光全球首批二氧化碳运输船项目订单，并且已于2024年成功交付全球首制7500立方米LCO2运输船“北极光先锋”轮，其余3艘正在建造中。日本三菱重工（MHI）集团旗下三菱造船则建造了全球第一艘专门用于碳捕集、利用与封存的LCO2运输船“EXCOOL”轮，这艘1450立方米的示范船于2023年年底正式交付。韩国船厂HD现代尾浦接获了希腊航运公司Capital Clean Energy 4艘22000立方米LCO2运输船订单，这是当前舱容最大的LCO2运输船，该系列首制船已于今年4月下水。荷兰Royal Niestern Sander船厂于2024年11月承接了丹麦能源公司INEOS与荷兰船东Royal Wagenborg的1艘17700立方米LCO22运输船将配备船载二氧化碳调节模块，有助于避免不同类型的二氧化碳相互混杂，使系泊的运输船能够直接从船上将二氧化碳注入井中，最大限度减少对码头设备的需求。

Hoegh Evi设计概念的核心是一个基于驳船的浮式收集存储和卸载单元（FCSO），该单元已获得船级社AiP认可。

在FCSO中，来自排放源的二氧化碳将被处理和液化，然后由专用液化二氧化碳穿梭油轮收集并运送至油田再注入到储层。

FCSO的容量预计略超50000立方米，比现有最大的LCO2运输船还要大一些，可为项目提供一定的缓冲存储空间。

这些FCSO单元预计将处于良好的港口环境中，因此它们可以建得比在海上运输的船舶更大一些。

Nils Jakob Hasle表示，纯粹从技术角度来看，团队曾考虑过建造尺度高达80000立方米的单元，但从实际角度出发还是认为尺度应该再小一些。

所有净化和液化设备都将安装在FCSO单元上，使其能够接收不同压力的二氧化碳并作为临时存储设施。多个单元可设置在同一地点，并在一定程度上根据每个项目的船舶尺度和进度进行优化。

Nils Jakob Hasle解释称，这是一种聚合流量以减少价值链投资需求的方式。FCSO单元和LCO2技术已然成熟

Nils Jakob Hasle还指出，在2023年与Aker BP建立战略合作伙伴关系之前，Hoegh Evi已针对上述设计概念研究良久。

该项目的背景是欧盟《REPower EU路线图》，其目标是到2030年实现每年5000万吨的二氧化碳存储量。Nils Jakob Hasle表示，公司认为有必要提供完全集成的解决方案，排放源只需交付二氧化碳，Hoegh Evi负责从二氧化碳接收到注入的全部环节，而非将价值链拆分成零散的部分。

他进一步解释道，海运解决方案具有可扩展性和灵活性，而且建造速度更快。“我们认为海运解决方案比大型管道项目更具成本效益。”他指出，需要围绕每个项目进行评估和优化，但也强调为了确保方案的安全和经济性，需将海上占地面积最小化。

Nils Jakob Hasle表示，该项目在技术层面正迅速走向成熟。合作伙伴正在敲定从排放源运输二氧化碳的商业合同，随后将推进最终投资决策。其目标是在2030年之前实现项目运营。

他指出，碳捕集与封存市场“相当活跃”，对排放源而言，2030年日益临近，届时某些法规将变得更加严格。

在Nils Jakob Hasle看来，LCO2运输船的发展历程有点类似浮式存储再气化装置（FSRU）——FSRU于2006年开启首船运营，如今运营数量已超50艘。他对北极光项目的成果表示赞赏，该项目开拓了市场并证明了海运二氧化碳是一种可行的解决方案。2运输船进行投机性投资，也未明确计划建造的目标船舶数量。但展望行业前景，他说道：“我相信这在未来几年肯定会成为一个非常庞大的细分市场。”