摘要：在欧洲工程运输工作中，配备静液压前桥驱动系统的牵引车并不算少见。这类车型一般与自卸挂车相组合，较高机动性、较强灵活性都是其优势所在。三言两语无法阐述明白，接下来就让我们以产品为例，一同探寻其受欢迎的原因所在。
在欧洲工程运输工作中，配备静液压前桥驱动系统的牵引车并不算少见。这类车型一般与自卸挂车相组合，较高机动性、较强灵活性都是其优势所在。三言两语无法阐述明白，接下来就让我们以产品为例，一同探寻其受欢迎的原因所在。
今天，我们文章的主角是一台曼恩TGX工程牵引车。它采用4×2的驱动形式，可通过静液压前桥驱动系统将驱动形式扩展为4x4H，进而增强车辆在恶劣路况下的通过性。各大欧洲卡车制造商基本都有自己的静液压驱动系统，比如奔驰的HAD、沃尔沃的X-Track等等。曼恩的对应系统叫做HydroDrive，工作原理、零部件供应商等与友商产品基本一致。
众所周知，曼恩重卡产品线由TGX及TGS两台“双子星”车型组合而成，其中TGX车型定位公路旗舰、配备大尺寸驾驶室及顶级动力，主要用于公路干线运输。TGS车型提供了更多的加强配置及驱动形式、底盘配置，可选全轮驱动系统，适用于工程运输等工况。虽然TGX车型也可匹配HydroDrive静液压驱动系统，但毕竟还是公路旗舰，并不多见。
相较于TGS车型而言，曼恩TGX的一大优势在于其驾驶室：针对公路干线运输过程中的生活需求，TGX车型配备了全尺寸的宽体驾驶室，其宽度达2440毫米，比TGS的窄体驾驶室宽20厘米。本车采用了GM型中顶带卧铺驾驶室，内部净高可达1.86米，卧铺最宽处达80厘米，规格比TGS车型的驾驶室高出不少，自然能带来更舒适、宽敞的驾乘体验。
虽然本车是一台曼恩TGX车型，但其各类加强配置一点没少。首先，车辆采用了工程版三段式金属保险杠，它的离地间隙更高、更耐磕碰，还可在损坏后快速更换。发动机底护板同样集成于保险杠下方，再加整车的离地间隙提升等等，足以适应工程运输中的通过性需求。
而在动力方面，这台曼恩TGX工程牵引车采用了经典的D26系列直列六缸柴油发动机，排量12.4升，输出480匹马力及2300牛米扭矩，最大扭矩区间则覆盖930转至1400转。与发动机匹配的变速箱为曼恩TipMatic 12挡AMT变速箱，搭配取力器，为车载液压泵提供动力输出。
车辆后桥采用空气悬挂，具备减震性能更好、整体结构更加紧凑的优势。结合轮边减速桥，有助于提升车辆离地间隙，同时带来优秀的减速增扭效果。同不少经典卡车一样，这台曼恩TGX工程牵引车的车架及车桥均覆盖上了红漆，既能够起到防腐保护效果，也带来了强大、富有力量感的外观，令人血脉偾张。
HydroDrive静液压前桥驱动系统是这台曼恩TGX工程牵引车的核心优势之一。相较于机械前桥驱动而言，HydroDrive系统无需附加的分动箱及传动轴，全系统重量轻750KG左右，大大提升了车辆有效载荷。与此同时，HydroDrive静液压驱动系统可搭载于标准前桥轮端之上，无需对车桥本身进行修改。这样一来，发动机和驾驶室的布局就不会发生太大变动，有助于保持低重心及低改造成本。
液压马达由法国Poclain提供，绝大多数卡车及工程机械都在采用该公司产品
曼恩HydroDrive系统可通过自动或手动方式来激活。在自动模式下，该系统与ASR牵引力控制（防侧滑）系统协同工作。当ASR系统检测到后轮打滑时，HydroDrive系统将自动介入，帮助车辆恢复牵引力。在手动模式下，该系统可通过驾驶室内按键激活，最大工作速度达到了约28KM/H。
搭载HydroDrive静液压前桥驱动系统的TGX工程牵引车
曼恩HydroDrive系统主要工作在低速区间，高速时自动断开，以此降低行驶阻力，同时避免系统受损。当系统激活时，其轮端液压马达将带来14500牛米的额外扭矩，从而有效帮助车辆脱困，同时改善方向稳定性。未铺装路面、湿滑路面是HydroDrive静液压驱动系统的天堂，额外牵引力、更轻重量、更小行驶阻力则是其核心竞争力。
在此基础上，曼恩HydroDrive静液压前桥驱动系统还为工程牵引车带来了一大额外优势，那就是：液压系统的利用率更高。除了为前桥液压马达提供动力外，液压系统还可为自卸挂车的顶升油缸输出液压动力，集成度更高，用起来也更加方便。毕竟：为了驱动自卸挂车，牵引车必须额外加装液压系统。已有基础，那增配静液压前桥驱动系统就非常轻松了。牵引车+自卸挂车的组合使用在欧洲较为常见，也是静液压前桥驱动系统受欢迎的原因之一。
说完这些配置，接下来就让我们看看驾驶室。在人机工程学领域，曼恩TGX做得相当不错。拉开车门，曼恩EasyControl系统映入眼帘。它由纵列的四个控制按键组成，允许驾驶员在不上车的情况下快速操控车辆，控制工作灯、取力器、发动机启停等等，大大降低驾驶员的劳动强度。
该省省该花花是这台曼恩TGX工程牵引车的特色。不同于一般TGX车型，本车并未采用全液晶仪表盘，而是采用了更加“复古”的机械+液晶组合式仪表盘，并且多媒体屏幕的尺寸也更小。这种配置的购置价格更低，同时也更适应工程运输中的恶劣环境。
即便如此，曼恩SmartSelect智选系统也没有缺席，可通过旋钮方式来直观快速的操控多媒体屏幕，比较符合直觉
仪表盘左右机械仪表分别展示了车速及发动机转速，内部小表则分别对应油量及AdBlue（尿素）液余量
新款多功能方向盘在这台曼恩TGX工程牵引车上没有缺席，可供驾驶员快速操控车辆功能，亮面“雄狮怒吼”标志及金属饰板提升了其高端感。顺带一提，本车还采用了电子手刹系统，可结合自动驻车功能，减少频繁上下工作、忘拉手刹而导致的溜车等事故。
空气悬挂控制手柄、预留的自卸油缸顶升控制手柄位于主驾驶座椅的左下方
卧铺是曼恩TGX驾驶室的一大优势：本车卧铺的中部最宽处达80厘米，头尾处宽度分别为70厘米及71.5厘米，可为驾驶者带来舒适的休息体验。床下集成有冰箱及储物箱。夏季炎炎，喝口冰凉的饮料，岂不美哉？
对于已有液压系统的车辆而言，曼恩HydroDrive静液压前桥驱动系统是一种极具性价比的技术解决方案。轻量化高、灵活性强是它的最大优势所在，其应用不仅局限在工程运输领域，同样可用于随车吊、消防车等特种领域，为各行各业的牵引力需求提供灵活解决方案。上图中的TGS 35.540随车吊便在其第二桥上集成了静液压驱动系统，将成为我们未来文章的主角之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
来源：提加商用车网