摘要：希腊船王George Economou正通过对二手船的收购——1艘5500TEU集装箱船“ZIM YANGTZE”轮，来实现其加速回归集装箱运输市场的计划。

希腊船王George Economou正通过对二手船的收购——1艘5500TEU集装箱船“ZIM YANGTZE”轮，来实现其加速回归集装箱运输市场的计划。

“ZIM YANGTZE”轮由HJ重工建造，于2024年交付，之前属于德国船东Elbdeich Reederei旗下运力，以星航运负责运营，该船总长255米、型宽37米，动力系统经改装可使用甲醇燃料，船舶设计能效指数（EEDI）符合第三阶段要求。“ZIM YANGTZE”轮与另外1艘姊妹船是HJ重工于2021年完成股权转换后签订的首份商船订单，标志其时隔6年重新进入商船建造市场，如今，该船易手后，也成为George Economou旗下TMS Group船队中唯一一艘现役集装箱船。由此可见“ZIM YANGTZE”轮的双重重要性。

今年早些时候，TMS Group还与舟山长宏国际船舶修造有限公司（简称长宏国际）签订了新造船合同。TMS Group将建造6+4艘液化天然气（LNG）双燃料11400TEU集装箱船，新船计划在2027年第四季度至2028年底陆续交付。这份建造合同意义重大，其一在于标志着TMS Group重返集装箱船建造市场，其二对长宏国际而言，是该船厂获得来自希腊船王George Economou旗下公司的首份双燃料大型集装箱船订单。4月，TMS Group旗下公司Container Ventures宣布将根据长期租船协议，向以星航运提供其中7艘。

来自TMS Group的订单是长宏国际首次从希腊船东手中承接10000TEU以上大型集装箱船项目，而该船厂第一份万箱船订单来自地中海航运。2022年，地中海航运决定建造10艘LNG双燃料11500TEU集装箱船，该系列船是长宏国际和中集船舶海洋工程设计研究院有限公司联合研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，采用双岛式布置，配备同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式续航里程均可满足经典远东-欧洲或跨太平洋航线单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性，清洁环保、低碳排等特性使其与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用适应航运业低碳未来的氨燃料预留设计。5月15日，长宏国际为地中海航运建造的第9艘和第10艘LNG双燃料11500TEU集装箱船（CHB2035/CHB2036）正式进入搭载建造阶段。

以2022年的首份订单为开端，地中海航运在2023年8月及2024年8月分别又在长宏国际订造10艘10300TEU船和12艘19000TEU船。今年初，长宏国际再与地中海航运签订4+2+2艘LNG双燃料22000TEU集装箱船订单，这不仅是长宏国际目前承建的最大、最先进集装箱船型，也是浙江省在建最大船型项目。

来源：澎湃新闻客户端