摘要：近日，欧洲汽车制造巨头Stellantis集团对外公布2024年全年财报数据。财报显示，2024年全年Stellantis集团净营收为1569亿欧元，折合人民币约1.2万亿元，同比下滑17%；更为惨淡的是，净利润同比下滑70%，为55亿欧元，折合人民币约419

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

不出意外，Stellantis集团交出了一份非常差的2024年成绩单。

近日，欧洲汽车制造巨头Stellantis集团对外公布2024年全年财报数据。财报显示，2024年全年Stellantis集团净营收为1569亿欧元，折合人民币约1.2万亿元，同比下滑17%；更为惨淡的是，净利润同比下滑70%，为55亿欧元，折合人民币约419.19亿元；调整后营业利润为86亿欧元，折合人民币约655.47亿元，降幅64%。

2025年Stellantis预计实现正净收入增长、调整后营业利润率达到中个位数，并恢复正向工业自由现金流，同时新CEO的任命将在上半年完成。

核心市场受挫与转型阵痛

其实，Stellantis 2024年财务表现的显著下滑，既是外部市场环境变化的结果，也是内部战略调整的直接反映。2024年，Stellantis的全球销量为568.5万辆，同比下降4.99%。这一下滑主要受到核心市场表现疲软的影响，尤其是欧洲和北美两大区域。作为Stellantis的第一大市场，欧洲2024年销量为257.7万辆，同比下降5.01%，市场份额从2023年的17.5%下滑至16.4%。营业收入也随之下滑至590亿欧元，调整后营业利润下降了63%。北美市场的表现则更加糟糕，销量为152.7万辆，同比下降14.31%，营业收入下降至635亿欧元，调整后营业利润率仅为4.2%，市场份额跌至7.8%。

从战略调整方面来看，导致销量下滑的原因是Stellantis产品组合的时代更替导致了生产和销售的暂时性中断。记者了解到，2024年是Stellantis向多能源平台（STLA Medium、STLA Large等）转型的关键一年，这就导致很多旧车型如道奇挑战者、克莱斯勒300的停产。但由于软件开发和市场需求放缓等问题，新车型如标致E-3008、道奇Charger Daytona的发布被延迟，导致产品线出现空档。

此外，Stellantis还大力度削减了经销商库存，全年总库存比去年同期减少了18%至26.8万辆，其中美国经销商库存减少20%至30.4万辆，这一举措也影响到了销量和财报表现。不过，从长期来看，有助于降低经销商的资金压力并提升现金流渠道的安全性。

客观因素方面，外汇波动，尤其是巴西雷亚尔、阿根廷比索和土耳其里拉的贬值，直接影响了Stellantis的收入和利润。而全球汽车市场的竞争加剧和消费者对电动汽车需求的变化，也对Stellantis的销量构成了挑战。

相比之下，Stellantis在南美地区的表现相对稳健，2024年出货量增长4.21%，市场份额保持在22.9%，这主要得益于巴西市场的强劲需求和菲亚特品牌的成功。不过，汇率波动仍对收入造成负面影响。中东和非洲地区则成为亮点，调整后营业利润率高达18.8%，市场份额提升至12.4%。然而，Stellantis在中国的市场份额则进一步萎缩，2024年销量仅为4.6万辆，同比下降29.23%。目前，Stellantis在中国市场仅依靠神龙汽车销售标致和雪铁龙品牌。

从各车型销量来看，2024年玛莎拉蒂交付量为11300辆，相较于2023年的26600辆，大幅下降了57%。Stellantis前CEO唐唯实曾指出，玛莎拉蒂的问题主要源于“糟糕的营销”，并透露该品牌处于亏损状态。相比较而言，法拉利销量为13752辆，同比增长0.7%，销量超过玛莎拉蒂；兰博基尼销量为10700辆，需求增长了5.7%，与玛莎拉蒂销量几乎持平。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者指出，Stellantis在2024年面临的市场竞争异常激烈。特斯拉、比亚迪等电动车企的崛起，对传统车企形成了巨大冲击。Stellantis在电动化领域的步伐相对迟缓，导致其在新能源市场的份额被进一步稀释。同时，Stellantis的定价策略也是业绩下滑的重要原因之一。由于定价过高，Stellantis在北美和欧洲市场流失了大量客户，被迫通过大幅折价销售来维持市场份额，这严重压缩了利润空间。

转型中的挑战与机遇

尽管2024年的业绩表现不尽如人意，但Stellantis在战略转型方面取得了重要进展。Stellantis集团董事长约翰·埃尔肯表示：“虽然2024年对公司来说是截然不同的一年，业绩未能达到我们的潜力，但我们实现了重要的战略里程碑。”

2024年，Stellantis推出了STLA Medium、STLA Large、STLA Frame和Smart Car等平台。基于STLA Medium平台，Stellantis已经推出了标致E-3008和E-5008等车型，续航里程可达750公里。按照计划，Stellantis将在2025年推出10款新产品，进一步丰富其电动化产品线。

此外，STLA Large平台将支持道奇Charger Daytona和Jeep Wagoneer S等高端车型，而STLA Frame平台则瞄准全尺寸卡车和SUV市场。这种多能源策略不仅满足了不同市场的多元化需求，还降低了单一动力系统失败的风险。

在智能化领域，Stellantis也取得了重要进展。2024年，集团推出了STLA AutoDrive 1.0自动驾驶系统（SAE L3级），这是其首个内部开发的自动驾驶系统，提供免手操作和免眼观察功能。根据规划，2025年，Stellantis将与Mistral AI合作开发先进车载助手，以提升用户的智能化体验。

此外，与零跑汽车的合作也是Stellantis全球化战略的重要一步，低成本电动车技术可以帮助Stellantis迅速进入亚太和南美市场，弥补其在中国的短板

虽然Stellantis在转型方面已经有所布局，但转型成本是高昂的。Stellantis在2024年的业绩揭示了一个问题，如何在转型的过程中，保证产品接档，平衡短期盈利和长期竞争力是关键。同时，电动车市场的需求波动和电池供应链的瓶颈也可能限制Stellantis的发展速度。欧洲市场对电动车的需求因补贴减少和高成本而放缓，而北美市场的消费者仍对续航里程和充电基础设施持观望态度。因此，Stellantis需准确预测市场趋势，确保电池生产的规模化和成本竞争力，同时通过与零跑的合作加速低成本电动车的全球化推广。

此外，智能化领域的竞争日益激烈，特斯拉和比亚迪等公司在软件定义汽车（SDV）和自动驾驶技术上已占据先机。Stellantis还需要在技术领先性和商业化落地之间找到平衡，避免过度投入而无法快速变现。

“尽管短期内Stellantis面临压力，但其在电动化和智能化领域的布局为未来的复苏提供了可能性。能否抓住机遇，重回增长轨道，将是Stellantis未来几年的关键课题。”王坤表示。

责任编辑：李延安 主编：于建平

来源：华夏时报