摘要：当小米宣布造车时，舆论场上便充斥着“价格屠夫”、“生态颠覆者”的期待，可从小米SU7最终落位的高端市场来看，这样的期待在一定程度上可以说是有些悬殊了。但随着更多厂商加入到同级市场，我们回过头来看又发现，拥有高性能、高智能的小米SU7依旧是如此“平价”。也是因此
当小米宣布造车时，舆论场上便充斥着“价格屠夫”、“生态颠覆者”的期待，可从小米SU7最终落位的高端市场来看，这样的期待在一定程度上可以说是有些悬殊了。但随着更多厂商加入到同级市场，我们回过头来看又发现，拥有高性能、高智能的小米SU7依旧是如此“平价”。也是因此，当小米首款SUV——小米YU7曝光时，它才能够瞬间成为业界“顶流”。随着四驱版本在今日正式申报，关于小米YU7的面纱正在一点点揭开，而从目前官方与网络曝光的信息来看，小米YU7能否从“顶流”变成最能威胁到特斯拉Model Y冠军头衔的那款车？或许这答案就藏在曝光实车、内饰谍照的细节里。
初见小米YU7，无论它与小米SU7有多相似，人们都很容易被它略显克制的设计语言所吸引。我们所说的克制当然是跟小米自己来比，而不是放在横向层面上与其他竞争者来比较。整车的体态应该说是十分流畅的，“自然流动”理念也体现在了封闭式前脸、星环呼吸灯带以及更多车身曲面当中。而且作为一台科技性产品，它在外已经有可编程的矩阵大灯、有隐藏式雨刮等配件傍身。
从侧身来看，它的线条并没有那么像法拉利Purosangue，反而与特斯拉Model Y颇为相似。而且就从结构变化来说，它的A柱倾斜度更大、悬浮式车顶与尾部的连贯性更强，这都让拥有4950/1996/1608mm车身尺寸、3000mm轴距的小米YU7愈发修长了，搭配低风阻设计的21英寸轮毂、无框车门，其风阻系数低至0.23Cd。
从车尾来看，贯穿式尾灯内置了488颗LED，锋利且立体的样式给人一种光翼的感觉，而且它同样支持场景灯语功能，在夜间点亮后的辨识度也不输“灯厂”奥迪的第二代数字OLED尾灯。在尺寸完胜Model Y，甚至略优于理想L7的情况下，即便是有溜背造型影响，预计车辆的空间表现也不会令人失望。
内饰方面，尽管还没有官方图片发布，但就从此前的谍照来看，从拉开车门开始，内部扑面而来的是一股熟悉的“小米风”。即便车外风格如此雷同，可不同于小米SU7，小米YU7的三辐式方向盘前方已经没有仪表盘，取而代之的是类似智己的带鱼屏，而且这里的带鱼屏设计更窄、更远，能够避免方向盘产生任何视线遮挡。同时，方向盘也疑似采用了翻毛材质与碳纤维材料的混搭，并带有辅助驾驶与驾驶模式选择按钮。也有说法称，小米YU7实际采用的是P-HUD全景抬头显示系统，其将会通过一个类似投影屏幕完成包括车况、路况以及更多多媒体信息的远端展示，视距更远，但观察读取的偏转角度更小，实际驾驶过程中也会更安全。
其他内饰与配置的已确认信息还比较少，不过根据网络上的曝光信息推测，小米YU7或将得到带更多向电动调节与按摩模式的麂皮座椅，并提供主动支撑等功能。此外，副驾有望提供小米首创的“观影模式”，通过靠背、腿托以及中央触控屏等协同调节带来最佳观影位。同时，带风冷的双50W无线充电板、抽屉式车载冰箱，还有后排多媒体屏幕等等预计也会一一亮相，只是后排是使用传闻中的17.3英寸吸顶屏，还是使用11.0+12.4英寸双屏组合还有待官方验证。
智能方面，小米YU7会继续强化智舱与智驾优势，通过搭载由8295芯片支持的澎湃OS，实现车技、手机、平板以及智能家居的无缝流转，在生态互联互通方面是高于包括问界在内的新势力的。而智驾方面，车辆搭载的Xiaomi Pilot 4.0将会得到包括两颗Orin芯片与1颗激光雷达在内的硬件支持。小米已经宣称该系统可实现“全国高速领航+重点城市城区领航”，而代客泊车、记忆泊车、远程召唤等方面也没什么好挑剔的。只是就目前对于施工路段、交汇场景内等实测依旧弱于华为乾崑智驾ADS 3.0，不知道在小米YU7身上能否扳回一城。
机械硬件方面，小米YU7将提供后驱版与四驱版可选，其中，后驱版搭载了一台最大功率为300kW的SiC碳化硅后电机，而四驱版则分为两种动力规格，除了日前已申报的前130kW/后235kW双电机，还可获得前220kW/后288kW双电机，通过508kW总功率实现3秒级零百加速性能，稍逊色于Model Y Performance。电池方面则提供了96.3kWh电池组与101kWh麒麟电池，其将会支持800V高压超充，可在12分钟内补能500km，补能效率上已超越大部分竞品。而底盘中，预计除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合外，车辆还会标配CDC电磁悬架，并可获得空气弹簧，最终配置方案还需等待官方披露。
写在最后
从目前已知信息来看，小米YU7的确已经展现出了一种“六边形战士”的底色，在通过小米SU7转换了“情怀”之后，小米正在用实实在在的电气化、智能化优势吸引越来越多“非米粉”。或许它的智驾是否能超过华为系、它的豪华是否触及蔚来、它的品牌力是否能在国内比肩特斯拉等问题，我们都无法给出一个肯定答案，但我们依旧期待着小米YU7能延续SU7的路线，用精准的定位去“以小打大”、去转化路人粉，成为那个逼近Model Y的冠军候选车。
来源：车技集合
