摘要：中船集团外高桥造船制造部的工程师方学华已经在造船行业工作了33年。从手握火枪、铁锤的农民工，到火工高级技师、工程师，他不仅参与建造了300余艘船舶，还用33万字的小说记录下两代造船人的奋斗故事。

中船集团外高桥造船制造部的工程师方学华已经在造船行业工作了33年。从手握火枪、铁锤的农民工，到火工高级技师、工程师，他不仅参与建造了300余艘船舶，还用33万字的小说记录下两代造船人的奋斗故事。

对他而言，匠心是在工作中不放过1毫米误差的一丝不苟，也是书桌前的字斟句酌。

“金点子”让生产效率翻倍

“在外高桥造船工作的六年多时间，我每天有一半以上的时间去现场巡查、指导施工，及时发现问题、现场解决问题，提升产品质量和施工效率。”在生产车间里，记者见到了方学华，他正在指导工人应用自动化技术焊接大型汽车运输船（PCTC）的舷侧分段通风道。

现场，一大块钢板上垂直立着十几组等待焊接的部件，工人先将一个简易的轨道放在了要焊接的接缝处，再放上一台角焊机，机器便沿着轨道自己运作了起来。

原本该场景完全依赖手工焊接和打磨，耗费时间不说，焊缝还不美观，而方学华结合埋弧焊的原理，为角焊机安上了轨道，试验出了一种能让其稳定地自动运行的新型自动化焊接技术。方学华介绍，与更高级的焊接机器人相比，这一技术成本更低，而且普通焊工也能轻易掌握。

两三分钟后，刺眼的光芒退去，方学华走上前，从随身背着的工具包中取出手电筒和粉笔，仔细观察着焊缝，画出两个圈：“这个焊缝已经很好了，只有这里需要稍微打磨一下。”

方学华在生产车间观察工人焊接作业。劳动报记者颜筱依 摄影

这一小小的改进，让PCTC舷侧分段通风道焊接效率提升了一倍，质量一次合格率也达到了100%。这只是今年一季度，方学华在大型汽车运输船的生产过程中，提出的10项精益管理改善提案中的一项。

“过去我们一个月最多只能做170个立柱，4月份我们做了185个！”谈起新工艺为制造带来的改变，方学华兴奋而又自豪。PCTC是移动的“海上立体车库”，立柱是支撑每层甲板的“主梁”，数量多、精度要求高达1mm。在焊接过程中为了让立柱和肘板保持横平竖直，需要额外焊接一个斜撑，但方学华发现，可以通过对称焊接工艺，省去这一道工序；并且又研究出了能快速实现立柱精度检查的方法，只用一个厚木板做的工件，就能让产品合格率达到100%。

方学华为何能想到这么多的“金点子”？“灵感来自我多年的学习和积累，更重要的是，公司鼓励全员参与精益管理，让我的想法有了落地的可能。”他说。

方学华在讲解薄板建造的“六零作业法”。劳动报记者颜筱依 摄影

一堂技术课让他有了职业目标

“小时候我的理想就是考师范学校当老师，最终以一分之差落选，阴差阳错走上了造船之路。”生长于皖南农村的方学华热爱学习、热爱读书，但由于家庭困难，1993年，高中毕业后他便进入了当地的一家船厂工作。

回望来时路，方学华讲起自己从农民工到火工高级技师再到工程师的职业跨越颇为坦然，但对于十八九岁的方学华来说，从准大学生到在船厂农民工学徒的身份转变让他有些难以适从。直到有一次，厂里请来了退休的资深火工冯林根讲解技术难题，不仅方学华听入了迷，就连厂长也坐在第一排听课。这让他意识到“做工人也可以受到尊重”，决心要成为一名优秀的火工。

火工就是船舶的“整容师”，通过冷热刺激和压力，将钢板塑造成船体需要的弧度，或让凹凸不平钢板变得平整。

方学华白天在车间跟着老师傅学习实操经验，下班就到厂里的图书馆继续钻研材料力学、船舶工艺等方面的专业书籍。“刚开始很多书我根本看不懂，就一遍、两遍、三遍地读，再结合实际工作来理解。”他还以日记的形式将学到的知识整理下来，“不管工作有多累，我每天晚上回去都要写日记，我今天干了什么活、用了什么方法，还有什么更好的方法都记录下来。”10万字的工作笔记成了他的养料，也成了他跟随冯林根、全国技术能手杜贵华等五位造船工匠学习，进入大连理工大学的船舶工程技术专业深造的敲门砖。

“在图书馆里我从没看到过以船舶工人为主角的文学作品，就想自己写一本，以工人的视角讲述两代造船人在实现造船强国梦中展现的担当和工匠精神。”业余时间，方学华也把自己的成长经历融进了改革开放后中国造船业快速发展的时代背景下，用近10年时间写下了33万字的造船工匠奋斗史，2020年出版了长篇小说《龙的船人》。

方学华办公室的案头，放着一本《龙的船人》。劳动报记者颜筱依 摄影

用行动续写“龙的船人”新篇章

《龙的船人》结局定格在主人公即将参与首艘国产大邮轮的建造，留给了读者想象的空间。而在现实中，方学华在外高桥造船的故事刚刚开始。

2018年，方学华得知外高桥造船将建造首艘国产大邮轮，连投三次简历，一心想要加入建造队伍。此前，他在多家船厂工作期间，先后为300余艘船舶进行了“整形”、提出工艺改进方案。从散货船到高附加值的大型集装箱船、液化天然气船，他都有参与过，唯独大型邮轮，他仅在国外的资料中看到过。

“大型邮轮是船舶建造的‘三颗明珠’之一，能参与首艘国产大邮轮的建造是我们所有造船人的梦想。前期我也了解过许多关于邮轮的工艺，知道克服薄板的形变难度非常大，作为一名火工和工程师，希望我的技艺能派上用场。”方学华如愿参与了大邮轮从模拟分段到竣工的全过程，与团队研发推进了60余项新工装工具应用，获得20多项专利认证，也攻克了他从业以来最难的一项工作——大型邮轮的舷墙平整度矫正。

舷墙就是邮轮甲板边缘的防护墙，起到保障游客和船员安全的作用。首制国产大邮轮舷墙总长度近800米，这是我国首次大批量建造舷墙，没有现成的技术和经验可借鉴。虽然外高桥造船已经攻克了薄板切割变形控制、外板成形控制、装焊质量控制等难题，但是外挑式超宽造型板还是出现了“奇特的波浪变形”。

为了让舷墙线型流畅，方学华所在的制造二部投入了大量的时间和精力。方学华回忆，当时正值盛夏，他与四位年轻的火工踩着脚手架、吊着安全绳，在倾斜的舷墙上作业。一边用火枪将钢板加热至600摄氏度左右，一边用千斤顶、葫芦等工具辅助调整舷墙的形态，细节处精雕细琢；遇到下雨天，穿着雨披更是如同闷在蒸笼里。方学华与团队连续攻关45天，鞋子穿破了3双，裤子磨漏了3条，最终形成了一套独特的矫正技术，如期完成了任务。

这些新工艺新技术的发展，主要是部门领导大力支持和推进，也得益于多年的学习和积累，技术是不断发展的，需要一代又一代人的付出和努力，持续推动中国造船技术高质量发展，逐步实现造船强国梦。

首制国产大邮轮建造期间，他与5000余位劳动者一同，用一丝不苟、精益求精的匠心，在现实中书写了“龙的船人”的续章，不断推动中国制造的巨轮驶向新的航程。

匠人心语

——匠心是对工作极致追求的态度

记者：随着越来越多自动化技术在工作中应用，船舶工人们的匠心体现在何处？

方学华：匠心是一种对工作极致追求的态度，在我们完美交付的一艘艘船中体现。工人们精细地焊好每一条焊缝是匠心，工程师勇于尝试新工艺、新技术、新方法也是匠心。工匠的技艺，需要传承和发展，与时俱进，自动化、智能化、数字化造船技术，包括DeepSeek等人工智能工具的学习，将助力生产更加高效。

记者：你有续写《龙的船人》的计划吗？这将是个怎样的故事？

方学华：坦白说，我暂时没有想过续写。目前船厂的生产工作忙碌，没有时间和精力投入创作。或许未来中国实现了从造船大国向造船强国迈进的目标，我也有时间了，会写一写新一代的产业工人们如在传承工匠精神的同时，注入属于这个时代的智慧与担当，摘取大型邮轮这颗船舶工业“皇冠上的明珠”必然是重要的情节。

头图为方学华在生产一线翻看资料。劳动报记者颜筱依 摄影

来源：劳动报一点号