摘要：总有一种深藏心底、化解不开的情结，时时萦绕在眼前，那就是我的第二故乡——美丽的西藏。
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第二故乡行
段兆军
第一节、圆梦之旅
少小离家去当兵，
年方十八到军营。
雪域高原苦磨炼，
历经四年老家回。
离开部队时光久，
军旅之情难忘怀。
古稀之年返雪域，
终圆梦想故乡行。
总有一种深藏心底、化解不开的情结，时时萦绕在眼前，那就是我的第二故乡——美丽的西藏。
一直有一个日思夜想、久久企盼的夙愿，那就是在有生之年去我曾经奉献过青春年华的地方——可爱的家乡日喀则场站。
几十年，那可是几十年啊！揮之不去的思乡情结，念念不忘的回乡夙愿，何时才能让情结释怀、让夙愿实现、让梦想成真。
2015年8月5日至13日，和几位朋友相约，我终于有幸踏上了去西藏那遥远而又朝思暮想的故乡之路，开始了为期近10天的第二故乡西藏之行。
青海省西宁火车站（网络图片）
8月5日上午，我们一行3人从会宁出发，在兰州乘高铁到达青海省会西宁市火车站后换乘青藏铁路火车进藏。
晚9时25分，乘坐西宁到拉萨的Z6811次列车开始长达1956公里的天路之旅。
这是我第三次进藏。
1972年冬，我们会宁411名热血青年参军入伍，成为一名光荣的中国人民解放军战士。12月6日，新兵在会宁县城集中并组成三个新兵连，于7日离开县城，乘解放牌卡车到定西火车站，随即转乘军用绿皮闷罐火车于第二天早晨到达青海省会西宁，几天后我们开始了漫长的西行路程。
千里青藏线，前后十八站。经过十多天的艰苦跋涉和生死考验，终于到达后藏日喀则场站，在那里我战斗生活了六个年头四年多，于1977年3月退伍回到了会宁老家。
第二次进藏是1976年的事了。1975年初冬，拉指组建接兵团，场站抽调我以连文书身份去四川邛崃县接新兵。经过一冬的紧张工作，于1976年春接100多名新兵返回，同样走的这条漫长而又艰辛之路。没想到，接新兵进藏比自已当新兵进藏还要艰苦，除了要战胜自己的高反不适外，还要全力以赴关心照顾新兵的衣食住行，特别是高原反应严重、呕吐不止吃不下饭的新兵，要知道在青藏线上能吃下饭就是战斗力啊！好在全体接兵官兵都是经过严格挑选的精兵强将，再大的困难也能克服。一路上大家团结一致、齐心协力，经过艰苦努力，终于顺利完成了接兵任务。
于是，每每想起青藏线，总有说不出敬畏恐惧之感。
时隔38年后，年逾花甲的我，第三次进藏，但进藏之路早已不是当年那下面满载大米、上盖帆布帐篷、一颠三晃一天行驶百来公里的大依伐运输工具，而是日行千里、温馨舒适的现代化运输工具的火车了。于是这次进藏，乘坐独特的空调供氧火车，行走在青藏线上，全没了昔日的艰辛，我只需躺在柔软舒适的卧铺上、或坐在窗前靠椅上任其飞驰，让心情放飞，欣赏沿途美景就是了。
天路青藏铁路（网络图片）
青藏铁路，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，故称“天路”。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车，线路全长1956公里，其中西宁至格尔木段814公里，格尔木至拉萨段全长1142公里；共设85个车站，设计的最高速度为160公里/小时（西宁至格尔木段）、100公里/小时（格尔木至拉萨段）。
已是傍晚时分，夜色茫茫，列车拉响清脆的汽笛，缓慢驶出西宁火车站后，象一条巨龙，沿青藏铁路飞驰电掣般驶向远方。
山有多高啊
水有多长
通往天堂的路太难
终于盼来啊
这条天路
像巨龙飞在高原上
穿过草原啊
越过山川
载着梦想和吉祥
幸福的歌啊
一路的唱
唱到了唐古拉山
坐上了火车去拉萨
去看那神奇的布达拉
去看那最美的格桑花呀
盛开在雪山下......
列车中播放的《坐上火车去拉萨》轻快音乐，已经情不自禁的把我们带到辽阔的可可西里，带到莽莽昆仑山脉，带到独具西域风情的雪域高原。
随着窗外漆黑夜幕的降临和列车播音员温馨“晚安”的提示，旅客们便躺在柔软舒适的卧铺上渐渐进入了梦乡。
从地图上看，列车出西宁过湟源后便和青藏公路分离。一直向西经原子城海晏、金银滩草原，绕青海湖北刚察、天峻，到海西州府德令哈，至石灰沟后转向西南行驶700多公里后直达格尔木，始和青藏公路并行直通拉萨。
作者简介：
段兆军：甘肃省会宁县人，1972年11月入伍，在空军西藏日喀则场站警卫连服役4年，1977年3月退伍后回到家乡从事教育工作，现退休在家。
来源：雪域情怀吧