摘要：在位于宝坻区大口屯镇的天津市君利运输有限公司，一排排新能源重卡正在通过企业自建的绿电充电桩补充能量。“以前开油车，噪音大、柴油味重，油耗成本还高。”有着十多年驾龄的孙建新向记者坦言，“自从换了新能源重卡，不仅工作环境舒适了，公司运营成本下降后，我们的收入也跟着

在国家“双碳”目标引领下，天津市君利运输有限公司以新能源重卡为核心，率先构建“零排放货运廊道”，将政策机遇转化为绿色竞争力，为行业转型升级树立标杆。

在位于宝坻区大口屯镇的天津市君利运输有限公司，一排排新能源重卡正在通过企业自建的绿电充电桩补充能量。“以前开油车，噪音大、柴油味重，油耗成本还高。”有着十多年驾龄的孙建新向记者坦言，“自从换了新能源重卡，不仅工作环境舒适了，公司运营成本下降后，我们的收入也跟着增加了。”这一变化，源于君利运输2024年底首批投入的20余台新能源重卡。

作为京津冀协同发展战略的实践者，深耕天津港至北京货运线路17年的君利运输总经理刘海忠告诉记者，“我们多年从事物流行业，深知行业长期依赖传统能源，面临高成本、高污染等难题。多年来，在市、区两级环保部门的帮扶下，我们了解到要发展，绿色转型势在必行。”君利运输不仅购置新能源重卡，还自建充电桩，打造清洁运输车队。

刘海忠给记者算了一笔经济账，“按百公里计算，柴油重卡的能源成本在216元左右，天然气重卡约为144元，新能源重卡仅需70元上下，电动重卡不仅实现了零排放，而且运营成本更是大幅降低。”

目前，天津市君利运输有限公司自建充电桩绿电使用率100%，车队新能源化率100%。刘海忠说：“今年预计还将再建100台充电桩，预计三年内，我们的充电桩规模将扩大至500台，完全满足京津线运输需求。”

针对货运行业空载率高、小微企业物流成本高等痛点，君利运输还创新推出“捎带脚”模式，让原本空载返程的车辆化身快递运输载体，既降低空载率，又为周边小微企业节省15%以上的物流成本。在此基础上，企业还延伸产业链条，建立电商孵化直播基地，年孵化中小农村电商超百家，形成“运输+回收+电商”的绿色循环经济模式，目前耗材回收率已达65%。

“我们的目标是将天津港至北京线路建成京津首条全链条零排放示范廊道。”刘海忠透露，最近他们又订购了40台新能源重卡。随着最新一批新能源重卡的投入使用，这条连接京津的绿色动脉正澎湃跃动。

来源：知宝坻