摘要：欧盟海军护航任务“Aspides”指挥官Vasileios Gryparis少将表示，自2024年8月以来，红海船舶通行量已增长60%，目前达到每日36至37艘。尽管有所回升，但运量仍远低于危机前水平。

欧盟海军护航任务“Aspides”指挥官Vasileios Gryparis少将表示，自2024年8月以来，红海船舶通行量已增长60%，目前达到每日36至37艘。尽管有所回升，但运量仍远低于危机前水平。

Gryparis向路透社透露，商船通过曼德海峡（Al-Mandab Strait）的数量上升，主要归因于胡塞武装导弹和无人机袭击减少，以及美国与伊朗支持的也门胡塞运动达成停火协议。

去年8月，红海日均船舶通行量曾暴跌至仅20至23艘，而2023年11月胡塞武装发动袭击前，该数字为72至75艘。Gryparis强调，尽管复苏势头明显，但当前海运量仍大幅低于冲突前水平。

据其介绍，最近一次针对商船的袭击发生在2024年11月。此后，胡塞武装将目标缩小至与以色列有关联或曾停靠以色列港口的船只。

“其他船舶被袭击的概率极低——超过99%。”但他警告称，绝对安全仍无法保证。

自部署以来，“Aspides”任务已为450多艘船只提供贴身护航。

尽管局势相对缓和，航运公司对红海航线的疑虑仍未消除。上月，美国总统特朗普宣称，持续17个月的红海航运危机即将结束，称胡塞武装已同意停止袭击船只，而美方也将停止对该组织的打击。

然而，胡塞武装持续发表强硬声明，全球主要航运公司仍持谨慎态度。近期财报电话会议上，多数运营商表示恢复红海常规航线为时尚早。

来源：中国船检杂志社