杨学良“放炮”力挺魏建军常压油箱到底违法还是合法？

摘要：编辑导语：杨学良在演讲中，不仅直指比亚迪“贼喊捉贼”，力挺长城汽车魏建军为“行业吹哨人”，更痛斥行业内卷是“自杀式恶性竞争”，并将两年来悬而未决的“常压油箱排放造假”事件定性为“典型违法犯罪案件”。

编辑导语：杨学良在演讲中，不仅直指比亚迪“贼喊捉贼”，力挺长城汽车魏建军为“行业吹哨人”，更痛斥行业内卷是“自杀式恶性竞争”，并将两年来悬而未决的“常压油箱排放造假”事件定性为“典型违法犯罪案件”。

“去年重庆论坛抛出了‘牌桌论’，今年抛出了‘拉踩论’‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么论？是不是又蠢又坏又拉踩？”

“汽车行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件，自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。”

2025年6月7日，中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良约15分钟的犀利演讲向行业投下了一枚“舆论炸弹”。

图片来源：2025中国汽车重庆论坛

他说：“不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。”

在演讲中，他不仅直指比亚迪“贼喊捉贼”，力挺长城汽车魏建军为“行业吹哨人”，更痛斥行业内卷是“自杀式恶性竞争”，并将两年来悬而未决的“常压油箱排放造假”事件定性为“典型违法犯罪案件”。

杨学良的发言迅速引发行业震动，被媒体称为“继魏建军之后向行业开炮第二人”。

从公关人到行业“谏言者”

杨学良的之夜生涯是吉利从本土车企迈向全球巨头的缩影。

1997年毕业于背景国际关系学院英语系后，杨学良进入中国国际公关协会，随后在万博宣伟、海天网联等知名公关公司任职。2010年1月，他加入吉利，开启长达十六年的汽车行业生涯。

起初，他在吉利担任公关总监。随后，他升任为高级公关总监，并兼任销售公司副总经理和领克品牌常务副总经理。2017年6月，杨学良确认升任为吉利汽车集团副总裁，主导品牌与产品传播，参与了吉利内部多项收购以及品牌重建等关键战役，逐步成长为集团高级副总裁兼新闻发言人。

在担任吉利控股集团副总裁期间，杨学良曾数次公开表示反对行业内卷，也曾数次点名“常压油箱”事件。在2024年重庆论坛，杨学良就曾直言：“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争；不能光是以价格去打价格战，要在保持价格优势的前提下，打品牌战、道德战。”

在2024年中国汽车论坛上，他表示：“行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，我相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。同时，我们也能看到，同行之间缺乏良好的法律监督氛围，存在当面不说、背后乱说，开会不说、会后乱说的情况。”

而这一次，在2025年重庆论坛上，杨学良的炮口不再局限于舆论战，而是直指行业规则与法律底线。

不仅高调力挺魏建军，称其行为是“对法治中国的维护”。更是强调《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的签订企业应信守承诺，并提出“法治是底线”——“有法必依、违法必究、执法必严”。

他的言论也迅速引来同行认可，在广汽埃安副总经理肖勇发言时，直言：“有了杨学良这样的‘嘴替’，我们对行业的发展可能就不用再多发声，只要举手赞同就行了。”

一场持续两年的“排放门”风暴

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦 PLUS DM - i、宋 PLUS DM - i 使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪回应称长城送检车辆未达国标要求的 3000 公里磨合期，检测程序存在瑕疵。

图片来源：长城汽车公告

在常压油箱事件之后4个月，行业还未等到一个合理的调查结果时，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上哽咽致敬11家中国车企，更是以无比动容的姿态说：“在一起，才是中国汽车。”

一年后，长城汽车再次透露举报某车企使用常压油箱未达国家环保要求后的更多细节。指出：某车企曾提出各种条件试图影响长城汽车在举报常压油箱一事上的立场，并表示会尽快进行高压油箱生产切换，同时提出可以通过交叉换股，提高其旗下硬派越野车售价等方式换取长城汽车撤回举报并不再追究。此后又通过OTA强制升级来掩盖蒸发物排放超标的问题。

长城方面明确表示拒绝后，该事件再次不了了之。直到日前再次被杨学良提及，他表示：“其实行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的。”直言这是“典型违法犯罪案件”，并质问：“如果这么重大的案件可以不了了之，行业如何实现自律？”

或许，业内人还没忘记10年前，大众汽车集团的“柴油门”丑闻。这一事件导致大众汽车集团高管下台，而且在罚款、法律费用等方面损失超过320亿欧元，约合人民币2500亿元。

而根据业内分析，如比亚迪被认定违规，或将面临和大众集团彼时相似的局面，这对于正“高歌猛进”的比亚迪而言无疑是“灭顶之灾”。

杨学良的疑惑和行业谜团

在论坛发言中，杨学良认为还提出了当前中国汽车行业存在两个谜团：一个是人咬狗还是狗咬人之谜；第二个是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯之谜。“这两个谜团的谜底由谁来解开呢？都说自己是好人，都说自己被冤枉了。如果是人咬狗，那就找这个人麻烦，且依法惩罚；如果是狗咬人，那就应对这条狗加强训练，不能乱咬人。这样做不是很容易揭开谜底吗？”

他进一步表示，是人还是鬼的问题，也很容易搞清楚，大家都到法庭上摆事实、找依据、讲道理，法庭是人开的，讲鬼话一定会被法官识破。他说：“自长城汽车举报到今天，时间已经超过两年了，还没有结论。这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错？到底谁真谁假？一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？”

他指出，保证企业自律的前提是依法合规经营，有法必依、违法必究、执法必严，只有这样才能保证行业自律。“以汽车行业内的常压油箱和排放严重不达标事件为例，这是典型的违法犯罪案件。该现象虽然行业内的人对其中的真相心知肚明，但对社会公众而言，难辨是非，黑白难分。”

他强调，汽车行业应该体现公平透明的竞争原则，尤其在关系到安全、环保等方面的问题上不能含糊不清。公众最关心的问题是法律的公平与正义，中国是法治国家，全面依法治国应该在关系民生的汽车行业充分体现出来。

围绕行业自律，杨学良认为行业自律是中国汽车产业健康发展的守护神。虽然汽车行业内人都知道自己早已签订过《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，做出过承诺，但签约方是否信守承诺，业内说法不一；企业是行业自律的主体，企业不自律行业不可能自律。如果依法惩罚违法犯罪分子，汽车行业自律就会成为现实。

他表示，企业与企业之间的竞争从本质上讲是人与人之间的竞争，行业乱象的根源在于人性的恶得到了放大，“假话到处行，真话不可行，有法不依、违法不究、执法不严，这是中国汽车工业乱象的根源”；同时，如果行业自律失灵了，法律不能缺位，应当及时发挥作用。治理行业乱象要从依法合规开始，有法必依、违法必究、执法必严是保证行业健康发展的良药。

为此，杨学良鼓励汽车企业同行间相互监督，相互尊重，同行间相互监督就是相互尊重，同行间的竞争就是建立在依法公平、透明竞争基础上的比赛，只有在阳光下比赛，才能体现相互尊重，市场竞争就是公开赛。不公平的竞争就是对同行的不尊重。他说：“内卷不仅威胁到行业的健康发展，消费者也将深受其害。卷字一日不消，内卷发动者一日不改邪归正，中国汽车就不可能由大变强，真正走向全球。”

消失的微博和存疑的态度

在重庆论坛杨学良的发言在网络迅速发酵后，6月8日上午，比亚迪公关总经理李云飞发布微博回应常压油箱和车圈恒大事件，称：比亚迪在2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。同时微博指出：据了解，浙江谋头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。

在回应“车圈恒大”中，他指出：河北谋车企去年下半年以来，持续发起汉沽饿“高负债率”“财务造假”“财务审计”以及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。