摘要：面对个别同行的推波助澜，李云飞详解技术方案演变历程：2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合法规要求，并通过定期启动发动机确保排放合规；基于用户体验反馈，比亚迪已全面切换高压油箱方案。

油箱争议与恶意举报的硝烟背后，中国汽车工业正站在告别价格战、拥抱技术创新的历史转折点。

6月8日清晨，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台发布长文，直面近期发酵的“常压油箱”与“车圈恒大”两大争议。

面对个别同行的推波助澜，李云飞详解技术方案演变历程：2021-2023年采用的常压油箱方案完全符合法规要求，并通过定期启动发动机确保排放合规；基于用户体验反馈，比亚迪已全面切换高压油箱方案。

而对于“车圈恒大”的指控，李云飞首次披露河北某车企自去年下半年起持续发起“高负债率”“财务造假”等话题，并向多家监管机构恶意举报比亚迪。经深交所、港交所及国家金融监管部门详细调查，确认比亚迪没有任何问题。

01 争议漩涡：技术合规与恶意举报的攻防战

“常压油箱”争议并非新鲜话题。2023年5月，长城汽车曾向三部委递交举报材料，质疑比亚迪插电混动车型采用常压油箱涉嫌排放不达标。两年过去，这一技术争议在2025中国汽车重庆论坛上被重新点燃。

在论坛现场，吉利控股高级副总裁杨学良公开声援长城：“常压油箱和排放严重不达标事件是典型的违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之”。此言一出，将比亚迪推向舆论风口浪尖。

李云飞的回应透露出三个关键信息：中国PHEV技术标准已走在世界前列；常压油箱方案具有充分法规依据；浙江某头部车企同样采用该技术路线。

更值得关注的是“车圈恒大”指控的细节。李云飞在回应中透露，河北某车企不仅持续散布负面话题，还在去年底向多家金融监管机构发起恶意举报。经权威部门核查，比亚迪的财务健康度获得官方背书。

这场攻防战反映出中国汽车市场竞争的复杂性。当技术创新与市场份额激烈碰撞时，企业间的较量正从产品层面延伸至舆论战场。

02 行业觉醒：车企领袖集体声讨“内卷式”竞争

在比亚迪回应争议的同时，一场关于行业生态的深刻反思正在重庆汽车论坛上演。多位车企掌舵人痛陈“内卷式”竞争对产业根基的侵蚀，呼吁回归技术创新本质。

长安汽车董事长朱华荣的发言振聋发聩：价格战正在蚕食产业根基。从供应链断裂到零部件质量下滑，再到安全标准失守，恶性竞争埋下的隐患已危及行业命脉。他带领的长安汽车旗下品牌覆盖产业链上百万职工，切身感受到恶性竞争带来的沉重压力。

赛力斯集团董事长张兴海则犀利指出，内卷式竞争已演变成一场 “零和游戏”。企业过度聚焦短期销量，忽视长期研发投入，结果就是创新乏力。当企业盈利能力持续下滑，又如何保证产品安全与服务质量？

行业数据揭示残酷现实：2024年中国汽车制造业利润率仅有4.3%，2025年一季度进一步下滑到3.9%，创十年新低。与此同时，2024年国内车市降价车型超过200款，2025年前5个月已有160余款车型加入价格战，最高降价幅度超5万元。

奇瑞董事长尹同跃直言“降价是最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段”。在论坛现场，他代表奇瑞承诺：坚决维护行业良性竞争环境，不跟风价格战。

03 反黑之战：构建防御体系的行业样本

面对日益复杂的舆论环境，比亚迪构建了一套可借鉴的“黑公关”防御体系。这套法律震慑+技术反制+舆论引导的三维防御机制，正在成为行业应对系统性声誉风险的参考样本。

自2021年起，比亚迪在汽车行业率先设立“新闻打假办公室”，形成线索收集、证据固定、司法追责的完整链路。其创新性的“悬赏追责”机制将举报奖金上限从100万元提升至500万元，极大提高黑公关违法成本。

2025年2月，比亚迪向8名举报人发放1万至10万元奖励，并向一名关键证据提供者豪掷100万元。这种市场化反制手段将公众转化为“反黑同盟”，形成社会共治格局。

在技术层面，比亚迪采取“透明工厂”策略。当遭遇“挡位设计反常规”的恶意攻击时，工程师团队制作三维动画演示PRND档位的机械原理，播放量超百万次。更关键的是主动公开车辆检测全流程的187个关键节点数据，用事实回击技术性质疑。

“比亚迪接受媒体批评监督，但对黑公关一追到底，绝不姑息。”李云飞的表态掷地有声。这套刚柔并济的应对范式，为行业应对系统性声誉风险提供了可复制的解决方案。

04 破局之道：技术革新与全球布局的战略转型

告别内卷的共识之下，车企领袖们正勾勒出破局路径。技术创新、全球协作、坚守底线成为三大核心战略，指引行业走向高质量发展。

吉利控股董事长李书福在论坛上宣布重大战略转向：吉利决定不再新建汽车工厂，要充分利用全球过剩产能展开务实合作。“马拉松有其自身规律，与百米赛跑有本质区别，”李书福以马拉松比喻中国汽车产业发展，“有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。”

比亚迪董事长王传福则透露资本开支将重点投向海外市场本地化建设。抓住新能源汽车替代燃油车的“黄金期”，中国车企正加速全球化布局。数据显示，2024年中国汽车出口量首超日本成为全球第一，新能源车占比突破40%。

在技术创新维度，岚图汽车CEO卢放指出：“应该通过技术去带动研发、生产、管理效率提升，而不是通过偷工减料降价”。长安汽车每年将营收的10%投入智能技术开发，聚焦自动驾驶、智能座舱等前沿领域。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠提出三条底线原则：坚持质量安全标准、坚守诚信契约精神、保持长期主义战略定力。他警示行业：“千万不要把内卷风气带到海外”，国际市场对价格战的包容度很低，需避免将蓝海市场搅成红海。

05 重构生态：政策引导与企业自律的双轮驱动

终结内卷式竞争，需要政策引导与企业自律形成合力。2025年政府工作报告首次将“综合整治内卷式竞争”列为重点工作，为汽车行业转型提供顶层设计支撑。

工信部近期密集发声，把反对“价格战”上升到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。具体措施包括加强产品一致性抽查、强化反不正当竞争执法、推出税收减免政策鼓励研发投入等，目标是到2025年将行业研发强度提升至3.5%。

在企业自律维度，李云飞在重庆论坛提出四点倡议：为消费者负责拒绝夸大宣传；以量产为准拒绝透支式营销；比技术拼产品抵制拉踩；坚决打击造谣。这些倡议与王传福“不会拉踩别人，只是把自己做好”的表态形成呼应。

行业自律机制也在危机中觉醒。当“常压油箱”争议发酵时，部分曾被诟病“重流量轻质量”的汽车垂类自媒体，反而成为辟谣主力。《经济观察报》拆解12篇攻击性文章，发现86%的技术分析存在基础性错误。这种立场的迁移折射出行业生态的积极变化。

随着监管框架完善与企业共识形成，朱华荣预判：“未来1-2年，中国汽车行业有望回归到理性竞争和健康可持续的价值回归线上来。”

重庆汽车论坛落幕一周后，多家车企宣布成立“反内卷联盟”，承诺停止低于成本价的恶性竞争，共同设立百亿级智能驾驶研发基金。而在深圳比亚迪总部，法务团队正整理最新收集的黑公关证据链，准备启动新一轮法律诉讼。

当价格战的硝烟逐渐散去，中国汽车工业的航向已然清晰——正如李书福在论坛演讲中所言：“任何技术都必须有来源依据，任何创新都必须有理论支撑，任何成果都必须有行为过程。”

这场始于争议的产业变局，终将回归技术创新的本质。

综合澎湃新闻、每日经济新闻、券商中国、中国经营报等

来源：广景新闻