摘要：1993年，余承东入职华为那会，华为在IC领域算“新兵蛋子”，还没有到南昌起义和秋收起义，更没到井冈山朱毛会师。
华为如何从中国ICT新兵干成三个世界第一——余承东团队打下智能电动汽车“江山”
1、引言
1993年，余承东入职华为那会，华为在IC领域算“新兵蛋子”，还没有到南昌起义和秋收起义，更没到井冈山朱毛会师。
华为1997年研发成功的C&C08交换机对华为的发展意义重大，算得上上井冈山打游击阶段。
郑宝用、李一男是华为C&C08程控交换机的中坚力量，余承东是主要研发人员之一。
华为打下欧洲通信生产，4G超越诺基亚、爱立信，余承东是华为第一贡献者。
2024年，华为占据约27%的全球市场份额，是全球最大的4G基站生产商。
2024年，华为5G世界第一，市场份额第一。
4G、5G是ICT领域的“高速路和高铁”。
华为4G、5G世界第一，是华为未来更多世界第一的最重要的基础设施。
截至2025年，华为累计申请超过20万件发明专利，其中大量涉及5G技术。其5G专利已获超过30亿台智能手机许可。华为目前全球授权专利15万件。
2019年，华为智能手机出货量2.4亿台世界第二，2020年第二季度，华为智能手机出货量世界第一。
余承东用8年左右世界，领导华为智能从others，成为世界第一或世界第二。
特朗普把华为智能手机从世界第二打成other。
2019年，比亚迪、华为在新能源汽车及自动驾驶领域名不见经传。
特斯拉汽车也是依靠中国市场成功翻盘。
2024年，王传福领导比亚迪迅速打下新能源汽车电动化上半场，把特斯拉打成世界第二。
2024年，余承东领导华为车BU，迅速打下新能源汽车智能化下半场，把特斯拉FSD打下，华为乾崑ADS 3.0成为世界第一。
2025年，华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5，华为又拿下一个世界第一。
他人的芯片及操作系统不可靠之时，可以操控汽车乱跑。二鹅用无人机干大鹅的战略空军就是前车之鉴。
所以，用自主可控的芯片+车机系统+自动驾驶系统，总部老美的安全性可靠性强的多。
2、余承东团队如何干成世界第一乾崑ADS 4和鸿蒙座舱 5，华为打开鸿蒙智行和引望两个万亿级新赛道
2024年4月24日，华为崑ADS 3.0和鸿蒙座舱两大品牌，华为自动驾驶系统已经是全球最强大最安全的自动驾驶系统，没有之一。
华为打开鸿蒙智行和引望两个万亿级新赛道。
特斯拉FSD、谷歌Waymo、英特尔的以色列Mobileye被华为乾崑智驾系统甩在身后。
彼时，华为车BU CEO靳玉志：“乾崑已定智在必行，华为引领全球汽车第二个百年变革”，已经彰显出华为在智能电动汽车及自动驾驶领域的雄心！
2025年4月22日，华为崑ADS 4和鸿蒙座舱 5，华为已突破了L3和L4的瓶颈，乾崑ADS的感知系统进一步提升，乾崑ADS算法进一步完善和提升，L3和L4商用解决方案就完全成功了。
所以，华为车BU负责人余承东、靳玉志、李文广都说到2026年L4商用或试商用的时间节点。
乾崑ADS 4和鸿蒙座舱 5，华为打开鸿蒙智行和引望两个万亿级新赛道。
特朗普绞杀华为的前两年，华为智能手机因销售惯性及领先的麒麟处理器，华为智能手机销量位居世界第二和第三。随后的2年，华为智能手机营收断崖式下跌。
华为智能手机被建国同志杀成other。
华为卖掉荣耀，华为只能卖4G手机。
任老3G、4G，智能手机选择余承东“救火”，余承东不辱使命，打下了华为电信和智能手机两大战役。
任老第三次为余承东量身定做了打造全球领先的智能电动汽车全套解决方案。
唯一要求，华为帮助车企造好车，华为不造车。
2014年-2015年，余承东代表华为终端就与东风汽车签签订合作造智能电动汽车的协议。
但是，太超前的智能电动汽车不可能成功。
2017年-2020年期间，北汽与华为合作造智能电动汽车。
彼时，新能源汽车方兴未艾，但渗透率不足。
2019年，中国引进特斯拉“卷王”。
2019年12月，特斯拉上海超级工厂下线第一辆特斯拉汽车。
比亚迪也是“卷王”。
新势力蔚小理三驾马车也是“卷王”。
2017年-2020年期间，华为推广HI模式和零部件模式，并未得到中国汽车大厂的全力支持。
特别是2019年-2020年，北上广一二汽，吉利、奇瑞、长安、长城、比亚迪等中国十大主机厂对汽车智能化革命的认知是不够的。
华为找主机厂和BBA 合作造车，大多看不起看不上、看不懂华为。
2021年4月，顶着三颗激光雷达的极狐阿尔法S自动驾驶在上海城区。搭载ADS 1.0。
高成本的激光雷达成为阻碍华为乾崑智驾系统推广应用的主要障碍之一。
要消费者为40-50万元的智能电动汽车买单，难度非常大。
这也解释了马斯克领导的特斯拉FSD为何一直坚持纯视觉方案路线，原因就是激光雷达成本太高，成自动驾驶汽车不可承受之重。
2021年-2022年起，华为自动驾驶在两个方向同时发力。
三激光雷达的Hi模式版的极狐阿尔法S和阿维塔11、阿维塔12。
一颗激光雷达的智选车问界M5、问界M7。
做出主要贡献的是问界M5、问界M7。
2023年4月，华为发布了乾崑ADS2.0。
乾崑ADS 2.0实现了五方面的突破：一是华为自研昇腾、麒麟处理器，鸿蒙操作系统上车；二是华为突破博世AEB技术的瓶颈，全向主动安全AEB成为华为第一个技术壁垒；三是华为ADS从依靠高清大图的有图自动驾驶突破到不依靠高精地图的无图驾驶；四是鸿蒙智行问界把激光雷达成本打下来了；五是192线程激光雷达在问界M9上规模商用。
2023年，余承东与何小鹏争论AEB。
两年后的2025年6月5日，小鹏已经进入华为零部件模式，小鹏向乾崑ADS系统进一步靠拢。
余承东2025年6月“开讲了”：“AEB的运行原理很简单”，“华为的AEB为什么这么强？”
我们抛开华为自研智能电动汽车之芯片、操作系统更高层面的技术壁垒。
余承东说“华为的AEB为什么这么强”，国内外友商至今没有达到华为2023年乾崑ADS 2.0时的AEB技术。
不是华为行，你也行。不是“余承东在2024年春节期间驾驶问界M9 从安徽老家返回深圳 ，全程1314公里，实现了智能驾驶无接管”。你也能。
华为强，你不一定强。
余承东会拿自己生命开玩笑？他是对自己团队搞出来的乾崑ADS 2.0能力的信任。
国内外友商至今没有达到华为2023年的192线程激光雷达的感知系统及数据获取能力。
而未来1年左右，华为相控阵雷达（天线）可能又上车了。
国内外自动驾驶友商基本没有自研芯片和操作系统的“护城河”能力。谷歌有安卓系统，但没有英伟达、高通芯片；特斯拉安卓系统、英伟达、高通芯片都没有，尽管特斯拉也在搞芯片，搞出来比较难用与华为鸿蒙座舱有点代差超车机系统。
在2021年-2023年期间，华为几千位工程师在赛力斯工厂，在问界M5、问界M7车上搞成功了乾崑ADS 2.0、鸿蒙座舱。
重要的自动驾驶算法，其中一条或几条代码是要与传感器一起上车进行测试和验证的。
华为工程师和赛力斯工程师亲自在测试自动驾驶系统之感知系统，决策系统、操作执行。
而某公司、某多个公司卖车后，让车主小白去测试，T和小这种烂事没少干。
2023年9月和12月上市爆款的问界M7、问界M9，乾崑ADS2.0和鸿蒙座舱是重要原因之一。
大量问界车主，相信华为乾崑智驾系统，他们为华为乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱，为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱成功，做出了贡献。
问界车主，也包括华为车BU CEO和车BU 董事长余承东。
他们为鸿蒙智行获取了大量有用的数据，以此为基础，华为乾崑智驾系统完善优化提升感知系统、智驾算法、车辆的底盘技术及刹车系统等。
余承东在视频中讲到华为如何解决AEB的“误判”和“漏检”问题。
靳玉志："安全是智能驾驶的唯一底线，我们投入99%的精力解决1%的极端场景。”
故，本人文章说，华为乾崑智驾系统杀死了L3和L4两场决赛。
华为乾崑ADS系统，对中美人工智能及机器人领域竞争，有着分水岭的重要作用。
2025年，尊界S800，问界M9，从华为深圳松山湖自动驾驶到北京天安门，然后从天安门自动驾驶到上海练秋湖，乾崑ADS 4已经具备自动驾驶及中途补充充电的能力。
所以，12家主机厂清一色选择华为乾崑 ADS 4和鸿蒙座舱5。
来源：遥遥领先的M9和M60一点号