【勒芒】围绕保时捷963 RSP的那些问题

摘要：早在昨天保时捷963 RSP官方发布消息前，我有幸在一周前参与了一次保密的内部分享会，在这个会议中，我们与一众963 RSP计划的策划者和参与者视频交流。当中包括有：

早在昨天保时捷963 RSP官方发布消息前，我有幸在一周前参与了一次保密的内部分享会，在这个会议中，我们与一众963 RSP计划的策划者和参与者视频交流。当中包括有：

- Timo Resch, 保时捷北美总裁兼首席执行官

- Jonathan Diuguid, 保时捷潘世奇车队董事总经理

- Urs Kuratle, 保时捷LMDh 厂队赛事总监

- Ralf Strack, 保时捷北美工厂修复经理

- Angus Fitton, 保时捷北美公关副总裁

- Frank Wiesmann, 保时捷北美产品与企业传播经理

在会议中，保时捷各大负责人向我们介绍了关于963 RSP项目的来龙去脉，相信很多细节大家现在也已经知道了。但是了解归了解，在你心底总有需要想解开的疑惑，所以跟各位分享一下当时我们媒体提出的一些问题。希望这些问答内容能让你对这个致敬项目有更好的理解。

问：您刚提到项目启动后才与罗杰·潘世奇先生沟通——那么最初是否有明确的计划？例如是打算保留这辆车，还是从一开始就计划出售？或者说，这个项目启动时其实并没有特定客户目标？能否分享一下当时的决策思路？

Timo Resch : 项目启动时我们确实没有预设特定买家，但在初期可行性论证阶段，当我们自问"这是否太过冒险"时，与罗杰先生的对话让我们立刻意识到：他既是这款车的理想拥有者，也注定是唯一人选。毕竟这是台绝无仅有的定制之作。虽然未来或许会有新篇章，但眼前这辆963 RSP注定将与罗杰·潘世奇的名字共同载入保时捷史册。

问：你们在赛道上的意大利竞争品牌曾将赛车转化为客户版赛道利器。保时捷是否考虑基于963 打造终极赛道日车。我们深知，许多长期参与赛道日的忠实客户正期待能从911升级至更极致的驾驶体验。

Urs Kuratle : 目前我们暂未计划向客户提供纯赛道日车型——但未来充满可能性。只要在今年年底前没有客户正式下单，之后任何可能性都可以探讨。不过现阶段，确实没有相关量产计划。

问：您提到了963 RSP能合法上路是基于"特批条件"和"严格限制"——这引出一个关键问题：保时捷在打造客户版量产超级跑车（无论是Mission X纯电概念车的量产版本，还是内燃机方案）的战略规划究竟如何？目前相关项目进展到什么阶段？

Timo Resch: 这涉及到非常特殊的情况以及我们对车辆所做的改装。实际上，这张图片非常有助于说明问题，它为获得相关许可提供了极大帮助。右边那辆车（963赛车）绝无可能合法上路，但左边这辆（963 RSP）——由于配备了众多新系统，进行了大量改装，它甚至有个喇叭——至于你提到的Mission X ，恐怕目前我无法给出确切答复。我们现在还不具备回应这个问题的条件，只能说"敬请持续关注"。但我想特别强调的是，对于眼前这辆963 RSP 车型，我们有着得天独厚的优势——可以参照1975年4月罗西伯爵驾驶底盘号30的那辆917 街道版进行那次堪称大胆的公路驰骋的案例模板。

这正是我们许多人参与此项目的真正精神所在——那种冒险与好奇的冲动，不断突破极限、探索可能，同时保留赛车最原始的本真。罗杰先生始终坚持要让这辆车尽可能忠实于963 赛车的本质。这就像1975年罗斯伯爵坚持公路版必须完全保留赛车血统一样。因此，这辆车丝毫没有丧失那种原始野性和灵魂。不过它确实进行了一些调整——棱角被稍稍打磨，某些部分变得更为柔和，只为让这辆车更适合公路行驶，驾驶起来轻松许多。但这一切，丝毫没有减损它带来的极致激情。

问：自该项目公布、预热以来，是否有客户提出过想要购买这样一款车的请求？这款 963公路版车型，市场上是否已经出现了消费者希望拥有的声音？

Timo Resch: 至于这是否会转化为更实质性的进展，还需时日验证。但毫无疑问，人们看到预告片和各种猜测后会追问："你们是不是在筹备什么？具体进展如何？"等到6月6日正式发布后各界的反馈会很有意思。

问：将963 RSP从概念变为现实的过程中，最具挑战性的部分是什么？团队是否曾设想过为这款车加入其他元素，但最终未能实现？

Ralf Strack: 碳纤维材质的运用确实是最大的挑战之一。这款车始终要保持赛车本色。为了让车身呈现出这般流畅质感——既要让漆面看起来像真正的量产车而非简单贴膜，又要完美贴合轮拱造型，使其符合道路法规的间隙要求，我们付出了巨大努力。

这个工程需要内外兼修——既要处理车身外部的空气动力学和美学设计，又要精心打造内饰空间。我们必须确保每个细节都兼具功能性、耐用性和豪华感，让驾驶者能够长时间舒适地乘坐。毕竟普通车主可不像职业车手那样习惯硬核的赛车座舱。因此相比标准赛车，我们在这款车上做了很多舒适性优化。我们最终找到了完美的解决方案——在保留赛车基因的同时，成功实现了精致与舒适。

Angus Fitton: 记得我们早期讨论时还开玩笑说："要是能像917 那样加个乘客座位该多好"。但打开车门就会发现这辆车的机械布局简直精密得根本腾不出半点空间，不过我们倒是成功塞了个杯架进去。

问：据了解，这款车在外观和驾驶舱方面进行了改良以提升舒适性并符合道路法规。它的动力系统是否也有调整？比如V8发动机的输出功率是否有变化？鉴于近期欧洲等地排放法规日趋严格，混合动力系统是否进行了升级？

Jonathan Diuguid: 众所周知，赛车领域不仅涉及空气动力学规则，动力系统同样受到严格规范。我认为最关键的改变在于：首先，发动机现在可以使用普通加油站就能买到的民用燃油，而不再局限于赛事专用燃油；其次，我们对发动机调校和驾驶特性做了优化——适当降低了输出功率，确保车辆在60或100公里时速下都能保持平稳行驶，避免出现动力突窜的情况。除此之外，整车系统也经过特别调校来帮助非专业车手驾驭，包括牵引力控制系统和混合动力系统的输出曲线优化等方面，都做了平顺性处理。