摘要：同时，爆料称卓驭还在持续洽谈其他融资事项，此前曾传出一汽拟控股卓驭，而最新爆料为双方仍在接触，但目前并未就该方案达成一致，其投资事宜还在推进中，一汽的投资占比也尚未敲定。

6 月 6 日消息，卓驭科技（原大疆车载）对外融资近期取得新进展，增加北汽产投与广汽资本两大投资方，合计金额达数亿元。

同时，爆料称卓驭还在持续洽谈其他融资事项，此前曾传出一汽拟控股卓驭，而最新爆料为双方仍在接触，但目前并未就该方案达成一致，其投资事宜还在推进中，一汽的投资占比也尚未敲定。

继比亚迪、上汽之后，北汽产投与广汽资本今日联合向卓驭科技（原大疆车载）注入数亿元资金，叠加此前融资，这家被戏称为「车企干爹」的智驾方案商累计融资已超 25 亿元。更

劲爆的是，一汽集团正以「控股级投资」强势介入，试图在这场算力与资本的终极博弈中改写规则。在行业算力军备竞赛白热化的当下，卓驭的 32TOPS 方案却被曝「廉颇老矣」，一场关乎中国智驾产业命运的生死局正式拉开帷幕。

车企巨头疯狂押注，卓驭成香饽饽

这场资本狂欢的背后，是中国智驾市场的万亿蛋糕正在加速切割。据 CIC 预测，2030 年全球 L4 级自动驾驶市场规模将达 1.5 万亿美元，而中国将贡献超 40% 份额。北汽产投与广汽资本的入局，本质上是传统车企在智能化转型中的「保命豪赌」—— 前者需借助卓驭的低成本方案拯救红旗品牌的市场颓势，后者则试图通过广汽埃安在 15 万元级市场建立智驾护城河。

更值得玩味的是一汽的「掀桌式」介入。据知情人士透露，一汽开出的「控股级投资」条件极为诱人，但卓驭却要求其先投资 10 亿元成立合资公司，再商讨控股权。这种「先上车后买票」的博弈，折射出智驾方案商与车企之间的权力重构 —— 当华为、大疆等科技公司掌握核心技术时，传统车企不得不放下身段争夺「入场券」。

在这场资本狂欢的表象下，是一场暗流涌动的算力绞杀战。卓驭赖以成名的 32TOPS 方案，正面临「降维打击」的生死考验。

尽管该方案通过软硬协同优化，在 TDA4 芯片上实现了高速领航和城市记忆领航功能，成为 10 万元级车型的「智驾平权」利器，但行业标杆已悄然拔高：小鹏将双 Orin X 方案下放到 12.98 万元车型，广汽丰田更将激光雷达智驾系统打入 15 万元市场。

这种技术代差在实际场景中暴露无遗。当卓驭的 32TOPS 方案在复杂路口出现 0.5 秒延迟时，搭载高通 SA8650（100TOPS）的零跑 B10 已能实现「车位到车位」的端到端城市 NOA，且硬件成本仅 7000 元。更严峻的是，地平线 J6M（128TOPS）、英伟达 Orin N（84TOPS）等竞品正在疯狂蚕食卓驭的基本盘，Momenta、轻舟智航等对手已在 10 万元级市场拿到新定点。

从双目视觉到舱驾一体

面对生死危机，卓驭正在发动「双线突围」。一方面，其宣布下半年将对 32TOPS 方案进行深度优化，通过算法升级弥补算力短板。这种「以软件定义硬件」的策略，在小鹏、特斯拉等头部企业已有成功先例 —— 通过 OTA 升级，旧款车型的智驾能力可提升 40% 以上。

这种「全栈式」技术布局，使卓驭在 10 万元至 30 万元市场形成覆盖，直接威胁华为、百度等竞争对手的基本盘。

这场资本与技术的双重博弈，正在重塑中国智驾产业格局。当卓驭通过「车企战略投资 + 量产合作」模式快速扩张时，华为、百度等对手也在加速生态构建：华为凭借 MDC 810（400TOPS）和 ADS 3.0 系统，在 30 万元以上市场建立壁垒；百度则通过萝卜快跑的 800 万单数据反哺，推动文心大模型上车。

更值得关注的是，智驾市场的马太效应正在加剧。据 NE 时代统计，2025 年 1 月卓驭的智驾域控出货量仅占 3.2%，而轻舟智航已突破 50 万套。这种差距倒逼卓驭加速融资 —— 通过引入比亚迪、上汽等车企股东，其不仅获得资金支持，更能共享这些车企的供应链和渠道资源，实现「量产 - 数据 - 算法」的正向循环。