摘要：上周末，我在上海国际赛车场度过了三天，亲身观察了Formula E再度回归中国。这是一项既熟悉又新鲜的赛车系列。

上周末，我在上海国际赛车场度过了三天，亲身观察了Formula E再度回归中国。这是一项既熟悉又新鲜的赛车系列。

Formula E是全球顶级的电动方程式锦标赛。它于2014年在北京举办首场比赛，之后中断数年，近年才重新回归。今年是它第三次来到中国——而举办地上海，也正是全球电动出行的象征城市之一。

比赛亮点：Penske突破，Cassidy雨中登顶

上海这次不仅有双赛制，还伴随着双重天气变化。每一天都带来新的挑战：

•周五晴空万里；

•周六多云但现场气氛火爆；

•周日则大雨滂沱，赛程被迫重排。

天气的不确定性让比赛充满变数，也增加了现场观赏的趣味和张力。

周六的比赛成为DS Penske车队的高光时刻。在经历了142场比赛后，他们终于拿下了历史性的1-2完赛。Maximilian#7在比赛末段精准利用Attack Mode发力超车，摘得冠军；而Jean-Eric Vergne#25则在最后几个弯完成漂亮超越，锁定第二。这种表现，在这项高度平均化的赛事中并不多见。

周日的比赛在持续降雨中进行。起步延迟，能见度低，对赛车手提出极高挑战。Nick Cassidy（Jaguar）#37从杆位起步一路领跑，最终完美夺冠。Pascal Wehrlein#1和Antonio Felix da Costa#13帮助保时捷车队拿下双领奖台。对于Cassidy来说，这场胜利正值职业关键时刻，意义非凡。

新规则尝试：Pit Boost加电机制

今年新增的Pit Boost强制进站加电规则颇具看点。每位车手必须在指定时间段内进站，通过系统激活获得临时动力提升。

这不是传统的换胎或维修，而是一种风险与收益的博弈。进站会损失时间，但能换来后程的爆发力。对于位于维修区上方的Emotion Club贵宾区来说，这让中段比赛多了一些现场可看性和战术张力。

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在另一侧的ABB贵宾桥上，主赞助商ABB邀请了不少贵宾观赛。他们在AI、自动化与电力优化领域的投入，也正体现了Formula E背后的核心价值。

要知道，早期Formula E车手甚至需要中途换车才能跑完全程。而如今，一辆赛车已足以应对整个比赛。Pit Boost，则是这项进步中的又一次进化。

有收获，也有遗憾

并非所有车队都能在上海圆满离开。

David Beckmann（CUPRA KIRO）#3至今仍未闯入前十，而队友Dan Ticktum#33则持续以大胆的表现带来亮眼成绩。这种反差随着赛季深入愈加明显。

Mahindra车队也遭遇波折。Nyck de Vries#21在练习赛中状态出色，但正赛中打滑失误，未能拿分；Edoardo Mortara#48周六因技术故障退赛，周日名次靠后。纸面实力虽强，结果却令人失望。

现场视角与个人感受

这是我第一次在赛道边近距离报道Formula E。从视觉上看，它非常现代，赛车加速强劲、极具爆发力，也更考验精准度。

当然，它的观赛体验和传统赛车并不相同。我最初对赛车的热情，来自2014年摩纳哥的历史大奖赛。那一次，70年代的F1赛车在我眼前点火，轰鸣之声仿佛要把人“震碎”。那种原始的情绪冲击，至今难忘。

Formula E的声音更轻柔，对城市环境来说反而更友好。这或许也是它的优势，让更多观众和城市居民能更舒适地接近赛车。但作为传统赛车迷，我还是会稍微怀念那种引擎的震撼力。

它属于城市

尽管上海赛车场硬件一流，但Formula E的灵魂，似乎更适合街头。它的身份感与现代都市、摩天大楼、夜色灯光更契合。像当年DTM在浦东街道的比赛，或许就是最理想的背景。

科技与速度，若在城市中心交汇，才能被完整诠释。

结语

Formula E并非要复制Formula 1，而是在科技、可持续与未来出行的交汇点上开辟出一条新赛道。它的粉丝群体更加年轻、数字化，也更加关注未来趋势。

我依然热爱传统赛车的“野性”，但我也看到Formula E所代表的创新潜力与真实位置。它是一个展示新技术的平台，也为电动品牌与赛车文化之间的互动提供了空间。

值得一看，也值得期待。

来源：ams车评网一点号