摘要：来自Santa Cruz车队的美国车手基根·斯文森（Keegan Swenson）在Unbound砾石赛中成功跻身前十名，尽管他在第130公里处发生摔车事故，随后又遭遇爆胎，严重影响了他的比赛表现。然而，在这场比赛中，最引人注目的却是一个奇特的技术细节：他的每

来自Santa Cruz车队的美国车手基根·斯文森（Keegan Swenson）在Unbound砾石赛中成功跻身前十名，尽管他在第130公里处发生摔车事故，随后又遭遇爆胎，严重影响了他的比赛表现。然而，在这场比赛中，最引人注目的却是一个奇特的技术细节：他的每个车轮都配备了两个气嘴。

乍看之下，斯文森和他的队友托宾·奥滕布拉德（Tobin Ortenblad）所使用的Santa Cruz Stigmata CC与市售版本并无二致。两人均配备了Reserve轮组和适合泥地骑行的轮胎。但他们的战车隐藏了一项非同寻常的改装：每个轮圈上都装有两个气嘴，并且这两个气嘴位于轮圈的对向位置，这一设计令人惊讶。

尽管外媒向斯文森询问了这一系统的细节，但他并未作出解释。不过，他的队友奥滕布拉德则毫不避讳地详细介绍了这一设计。

据他介绍，这套轮组仍然采用标准的真空胎系统，并注入了自补液。而第二个气嘴则连接了一条安装在轮胎内部的内胎，这条内胎在平时并未充气，仅作为应急方案使用。当车手遇到无法通过自补液修复的爆胎情况时，可以通过这个额外的气嘴快速给内置内胎充气，从而继续骑行，避免浪费过多时间。

奥滕布拉德解释道："这只是以防万一。如果自补液和补胎塞都无法解决问题，你可以直接给内胎充气，然后继续骑行。"不过，他笑着承认，这项改装并非Reserve官方的产品设计，而是车队自己动手的实验性方案："轮圈上的孔是我们自己钻的。"

尽管这项技术看似是为了在比赛中争取时间而设计，但斯文森在遭遇爆胎时并未使用这套应急系统，而是选择直接与队友托宾交换了轮组。

未来，这项每轮双气门的系统是否会成为官方量产产品并进入市场，只有时间能给出答案。

出处 : brujulabike

作者 : MIGUE A.

来源：美骑