摘要：上周末，当Formula E来到上海这片中国赛车圣地，玛莎拉蒂MSG车队的征程却如过山车般跌宕——首日进站快充系统意外罢工痛失积分，次日却在滔天雨幕中化身“钢铁芭蕾舞者”，凭借杰克·休斯第四与斯托菲尔·范多恩第七的稳健表现，以双积分强势收官，车队积分榜排名亦回

上周末，当Formula E来到上海这片中国赛车圣地，玛莎拉蒂MSG车队的征程却如过山车般跌宕——首日进站快充系统意外罢工痛失积分，次日却在滔天雨幕中化身“钢铁芭蕾舞者”，凭借杰克·休斯第四与斯托菲尔·范多恩第七的稳健表现，以双积分强势收官，车队积分榜排名亦回升至第六。

首日赛事，玛莎拉蒂Tipo Folgore赛车展露锋芒。练习赛圈速亮眼，排位赛杰克·休斯仅以微弱差距与淘汰赛擦肩，最终第九位发车已是近期突破。发车后双雄稳守阵脚，斯托菲尔果断在前期激活四分钟攻击模式争取优势，杰克则伺机而动。转折点出现在进站快充（Pit Boost）。斯托菲尔延续东京站策略率先进站，杰克等前十二名车手紧随其后。然而命运弄人，两辆赛车进站加速充能装置竟不幸失效，赛场形势瞬间逆转。能量管理顿成枷锁，纵使最后几圈双车激活第二次攻击模式奋力追赶，仍难挽积分区失地。毫厘之差与技术故障，让唾手可得的积分化为泡影。若非进站快充故障，车队本可轻松实现双车跻身前五。

次日，暴雨彻底重塑赛道规则。练习赛几乎无人做出有效圈速，排位赛也在恶劣天气中提前终止。依据规则，杰克、斯托菲尔凭借小组赛成绩分获第五、第八位发车。安全车带领五圈后，比赛在积水汪洋中动态起步。玛莎拉蒂双雄化身“雨战大师”：杰克发车后即在与Lucas di Grassi的缠斗中抢占先机，升至第四；斯托菲尔虽开局不顺，却随着轮胎进入工作温度渐入佳境。雨水极大削弱抓地力，车间距被迫拉大，却也意外降低了激活攻击模式的位置损失风险。两人均精准完成首次四分钟动力增强，排名稳固。

真正的考验在比赛尾声。杰克紧咬前方保时捷车手Antonio Felix da Costa，觊觎领奖台。然而，湿滑赛道行车线外如同“雷区”，激进超车可能葬送第四的宝贵积分。车队与车手冷静权衡，能量管理优先级升至首位——守住位置方为上策。最终，杰克以第四冲线，斯托菲尔稳扎稳打升至第七，为车队成功“双积分”收官。

逆境翻盘，根基在于玛莎拉蒂Tipo Folgore赛车搭载的Gen3 Evo尖端技术。车手范多恩在采访中难掩兴奋：“Gen3 Evo的0-100公里/小时加速仅需1.86秒，比上一代提升36%，甚至比当前F1赛车快30%。”这使其荣膺国际汽联旗下加速最快的单座赛车。秘密在于创新性的“四轮驱动”模式——电机瞬间爆发的磅礴扭矩通过精密的电子控制系统精准分配至四个车轮，如同为赛车装上了“电子缰绳”。这不仅在干地提供火箭般的起步，更在湿地环境中成为救命稻草，通过智能调节轮间动力分配，最大限度榨取稀缺的抓地力，让车手在“溜冰场”般的赛道上依然敢于操控。

双积分佳绩背后，是车队策略协作的精密运转与玛莎拉蒂赛道基因的强力支撑。车队领队西里尔·布莱直言：“这是策略的较量——能量调配、轮胎管控、环境应对缺一不可。”车手杰克·休斯坦言：若非首日（快充）故障，双车进前五本可期。他亦盛赞量产车格雷嘉SUV的稳定性与操控，范多恩则分享其私人座驾MC20超跑融合了“赛道速度与GT奢华”的独特个性。技术下放清晰可见：FE赛场验证的电控技术、底盘调校与能量管理策略，正源源不断注入玛莎拉蒂Folgore纯电家族，赋予其“生于赛道”的灵魂。

玛莎拉蒂赛事主管玛利亚·康蒂的总结饱含深意：“暴雨中带回关键积分，源于超凡协作、决胜信念与战略远见……上海是FE扬帆之地，亦是玛莎拉蒂的战略核心，其电动出行创新精神与Folgore完美契合。”当三叉戟徽章闪耀在雅加达——两年前玛莎拉蒂首夺FE分站冠军的福地，这段遇挫弥坚、于暴风雨中淬炼出的双积分篇章，无疑为接下来的终极战役注入了强劲的“心灵伏特加”。疾驰的电光不仅照亮积分榜，更在宣告：属于玛莎拉蒂的电气传奇，正全速驶入新纪元。 诸葛易行

来源：汽车未知数