摘要：眼下的车市，大伙买车不仅非常注重性价比，而且连价位较高却同样很有性价比的车都不太考虑了，就像现在十六七万就能买到5米级，甚至是方盒子风格的SUV，但销量却远不如汉兰达、昂科威时代那么火爆。但如果集中对入门级市场输出火力，吉利银河用短短半年多的时间，就达到了十万

眼下的车市，大伙买车不仅非常注重性价比，而且连价位较高却同样很有性价比的车都不太考虑了，就像现在十六七万就能买到5米级，甚至是方盒子风格的SUV，但销量却远不如汉兰达、昂科威时代那么火爆。但如果集中对入门级市场输出火力，吉利银河用短短半年多的时间，就达到了十万+的月销量……在这种情况下，丰田似乎也动了要在入门级市场重新争蛋糕的心思。

于是，丰田在最近发布了新款的Aygo X，它基于TNGA架构打造，而最大的亮点除了跨界风格的造型之外，就在于它会采用混动系统了。且正是由于换用了动力，1.5L电混取代了之前的纯油动力之后，接近15秒的百公里加速降低到了10秒内，油耗也降低到了3.18L/100km。

但不仅是参数上的变化，如果Aygo X能够引入国内的话，不管它是定位两厢轿车还是跨界SUV，都会给入门级市场带来一个新的选择。比如了解这个级别的都知道，如今最主流的选择就是各种纯电代步车，Polo飞度等燃油代步车已经彻底萎缩，可实际上，相比纯电，老百姓更期待的还是加油就能走的类型。

原因也不用多说，代步车虽然瞄准的就是市区通勤，不跑长途也不上高速这种场景，但充电的便利性终归就是没法跟燃油比，只是之前超低的费用放大了亮点，掩盖了缺点；而一旦混动也能达到类似的效果，它对于那些既要代步也总是想着偶尔跑个小长途的用户，至少是提供了一个新选择。

尤其，当技术方来源于丰田之后，相比于最终品质和后期表现还待定的纯电车，Aygo X在这方面也会让人更加有底；另外一个不得不说的点就在于，相比于MQB，丰田TNGA架构的状态或许是，名气已经打出去了，但特点还没有被人熟知。而实际上，体验过TNGA的都知道，比起之前平淡、缺乏乐趣的丰田，TNGA的操控有了质变，而驾驶体验则依然是国产品牌的短板，那么Aygo X如果能形成好的口碑，配合更便利的混动，它的潜力的确是值得期待，唯一的问题就是作为丰田的全球车，它引入国内后会不会像铂智3X那样舍得卷价格了。

说那么多，其实核心想表达的就是，在如今这种买车追求低价、刚需的环境下，在入门级代步车大火的前提下，丰田如果想要提振销量，不在于强调它有哪些超前的技术，品牌定位有多高，而在于重新让人见识丰田到底有多么的经济适用。而对于入门代步车这个市场，以前有一种观点认为这个级别用混动或许成本太高，丰田则证明了确实可以造出来，那么对于Aygo X，你是否期待它引入国内，跟各种纯电车展开竞争呢？

来源：汽研社一点号