摘要：5月29日，吉曜通行在全球生态日上正式发布品牌全新英文标识——吉曜通行ENERGEE，发布“金砖电芯超强混动系列”产品，未来其将搭载在吉利集团旗下品牌车型中。同时宣布，预计到2027年形成70GWh产能规模。

继4月宣布整合旗下电池业务，成⽴了吉曜通行后，吉利马不停蹄地推进电池品牌打造以及生态构建。

5月29日，吉曜通行在全球生态日上正式发布品牌全新英文标识——吉曜通行ENERGEE，发布“金砖电芯超强混动系列”产品，未来其将搭载在吉利集团旗下品牌车型中。同时宣布，预计到2027年形成70GWh产能规模。

生态日现场，吉曜通行还展示出“8针同刺、坦克碾压、真弹贯穿”等军工级安全的极限测试，再次印证吉曜通行以安全为核心的底层逻辑。

01

极致安全首发超级混动系列

针对快速上涨的混动车型，此次发布会其带来了金砖电芯混动产品。

该产品具备超安全、超快充、超倍率、超长寿命四大特点，采用了行业首创的智能超频末端快充技术，实现 SOC 80%—100% 末端充电区间时间缩短至11.5分钟，比一般电池提升了 75% 之多。

此外，在20% SoC（剩余电量不足 20%）以下的亏电工况下，5秒加速功率仍可达 2100W，号称“亏电如满电”。另外通过主材活性包覆、SEI膜自修复技术，实现了4500圈的超长循环寿命。

产品优异性能背后是吉曜通行自主研发的S+技术支撑。据悉，S+技术将固态电池技术和材料率先应用于磷酸盐体系，其核心逻辑就是极致安全。由S+技术赋能的金砖电芯，在正极、隔膜以及电解液等核心材料上实现了安全技术全面创新。

比如，在正极材料方面，吉曜通行通过“自研多粒径复配”技术进行创新改性，提升热稳定性、缓解体积膨胀应力、改善锂离子扩散动力学，极大提高了电池安全等级的同时，还真正实现了超长寿命，提高车辆保值率。同时，在高耐热隔膜和高安全电解液技术的加持下，金砖电芯已在纯电场景下布局了极致安全的超级快充、高能量密度系列产品。

安全层级，吉曜通行始终认为电池安全是新能源车的底层逻辑，坚持极致安全的技术路线，倡导“安全平权”。其观点认为，无论是3万元的车还是100万元的车，安全都是不可妥协的底线。

作为动力电池新国标的起草单位之一，吉利的金砖电芯全系通过了“史上最严苛的电池安全新国标”，并以超国标8倍的标准通过了中汽研“八针同刺”试验，更成功通过超新国标1.8倍的36吨坦克极限抗压试炼，同时还通过了严苛的军工级5.56mm实弹枪击贯穿试验。

在以上三项远超国标的“极限测试”中，金砖电芯均实现了不起火、不爆炸，在极限破坏条件下亦能保持稳定。

目前吉利现阶段在售的混动车型，电池来源于宁德时代、蜂巢能源、威睿电动、中创新航等供应商，大多为外部供应商采买的形式。未来，金砖电芯混动产品量产装车后将进一步提升电池自供比例，大幅降低整车生产成本。

02

规划70GWh产能规模 构建开放、协同的生态圈

目前，吉曜通行已经整合涵盖了耀宁、极电、耀能等核⼼资产。到2027年，吉曜通行将形成70GWh产能规模，拥有桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄8大生产基地。

数据显示，2024年1-12月，吉利集团旗下两大电池企业极电新能源、耀宁新能源分别实现电池装车量6.27GWh和1.97GWh，合计达到8.24GWh，可位列国内第十。

今年1-4月，极电新能源装机达2.66GWh，继续占据第10的位置。按计划，吉利汽车将2025年销量目标定为271万辆，新能源销量目标为150万辆。按截至一季度末的销量计算，吉利汽车年销目标已达26%。巨大电池需求将不断助推产能快速落地，装机配套量攀升。

吉曜通行还构建起了智能化制造网络。其中，浙江衢州基地是全国三电制造领域的5G智慧⼯⼚、浙江省⾸家三电“未来⼯⼚”，实现了产品全⽣命周期的可追溯管理；江苏建湖基地打造出“单品爆款”，已实现接近100%的产能利⽤率和与⾏业标杆⻬平的良品率，这意味的每块电池的成本下降超过5%，可靠性提升10%。

值得一提的是，吉曜通行指出，公司定位是一家独立的电芯科技集团公司，并不是要实现在吉利体系内的百分百保供。未来两年，吉利自有电芯的自供比例将提升至三成。

这意味着吉曜通行或像比亚迪一样，在满足自我供应需求后，将加快电芯外供。吉曜通行首席执行官郑鑫郑鑫表示：“吉曜通行将面向全球提供高性能高安全的磷酸铁锂电池技术和产品。”

吉利控股集团已与欧洲主流车企雷诺落地了合资公司Horse Powertrain浩思动力，将与吉曜通行探讨深入合作。浩思动力首席执行官Matias Giannini表示：“我们希望与吉曜通行手牵手参与全球竞争，为全球客户提供完整的、多元化、有竞争力的解决方案。”

这背后凸显了吉利整合电池业务的核心逻辑，即在新能源汽车与电池行业下半场淘汰赛中，增强自身话语权和主动权，提升综合实力，而不是单纯为了与电池企业分润市场空间。

实际上，电池赛道本身就是重资产行业，回报周期长且依赖规模效应。对于大规模的车企，只有当电池价格较高时，自建电池厂才有助于毛利率提升。

因此一方面，吉曜通行并未采取封闭的垂直整合模式，而是强调社会化分工与产业化合作，打造全球协同与生态共赢的格局。

比如，吉利将向全行业开放电池安全专利，供应商可通过技术授权或联合开发分润。同时，吉利还将向生态伙伴开放部分数据接口，供应商可实时获取电池性能数据、故障模型等，从而优化开发过程、缩短开发周期，成本下降的同时实现颠覆性创新。

另一方面，探索电池应用的新商业模式，将电池全生命周期价值最大化，进一步为整个出行生态服务。

在商业模式上，吉曜通行将实现从产品到服务的变革跨越，努力探索车电分离和换电模式，建立电池银行。在生态愿景上，吉曜通行还要实现从服务车到服务通行生态的变革跨越，最终实现“能源即服务”的绿色未来。

吉曜通行认为：“新能源是长坡厚雪的行业，未来的竞争，是生态系统的竞争；未来的胜利，是产业链共赢的胜利。”

来源：起点锂电官方