摘要：现代家庭结构的演变，让三排座椅车型成为购车清单上的高频选项。但市场现状显示，多数大六座 SUV 存在显著体验短板：或空间布局僵化难以满足多元场景，或配置分配不均导致部分乘员舒适性妥协，或操控笨重影响驾驶信心。吉利控股董事长李书福近期试驾的领克 900，则以全维

现代家庭结构的演变，让三排座椅车型成为购车清单上的高频选项。但市场现状显示，多数大六座 SUV 存在显著体验短板：或空间布局僵化难以满足多元场景，或配置分配不均导致部分乘员舒适性妥协，或操控笨重影响驾驶信心。吉利控股董事长李书福近期试驾的领克 900，则以全维度创新打破行业惯性，为多代同堂家庭提供了兼顾功能性与体验感的出行解决方案。

安全性能的全域覆盖，是领克 900 的技术护城河。基于 SPA Evo 架构，车身采用多样化高强度材质打造，用料扎实，热成型钢材最高强度2000MPa，整车扭转刚度达 32983N・m/deg，构建起高强度车身骨架。安全配置层面，该车配备同级最多气囊，并首创三排头胸一体式气囊，实现对三排乘员头部与胸部的防护。在上市前的极限测试中，领克 900 成功通过单车 100km/h 追尾 + 100km/h 侧碰的三排连环碰撞挑战，获得中国汽研 "SUPER CRASH 超级试验挑战证书"，以超越常规标准的测试数据，重新定义了多排座车型的安全防护等级。

驾驶体验的智能化升级，让领克 900 突破了大型 SUV 的操控局限。其搭载双腔闭式空气悬架 + CCD 连续阻尼控制系统，打造 Super AI 数字底盘，通过预瞄系统实现悬架阻尼的智能调节，提升复杂路况下的行驶平稳性。同级独有的电控悬架防晕技术，从机械响应速度层面降低晕车概率，兼顾新能源动力的静谧性与传统燃油车的操控稳定性。探索版车型配备的 ±10° 后轮转向系统，将转弯半径压缩至 5 米以内，使车长超 5.2 米的车身在狭窄路段展现出紧凑型车型的灵活性，有效缓解驾驶员对 "大车难开" 的心理负担。

领克 900 的空间设计展现出对家庭场景的深度解构。其车身尺寸为车长 5240mm、轴距 3160mm，在此基础上实现同级最高 88.2% 得房率，打造出 6.16 平米的内部使用空间，人均空间超过 1 平米。更关键的突破在于空间的场景化重构：通过 6 大座椅的灵活布局，配合座椅坐垫、靠背、旋转角度的多向调节及电动天地门设计，构建起 "六室一厅大阳台" 的可变空间体系。双 180 度电动旋转座椅具备向后 180° 旋转形成 1.7 米间距面对面布局的能力，亦可 90° 向外旋转优化儿童座椅安装和老人上下车流程，这种从 "固定座位" 到 "动态场景" 的转变，让车内空间可随需求切换为社交模式、亲子模式或便捷模式。

舒适性配置的平等化设计，是领克 900 区别于竞品的核心特征。全车六座均配备云感舒压座椅，以 2759 平方厘米的超大贴合面积和内凹曲面设计，有效缓解长时间乘坐疲劳。在功能配置上，加热、按摩等传统意义上的 "高配特权" 实现全座椅标配，彻底消除家庭成员对 "第三排待遇" 的顾虑。这种 "无差别舒适" 的设计逻辑，本质是将每个乘员的体验需求置于同等重要的位置，契合现代家庭对平等出行的价值追求。

从市场定位看，领克 900 限时 28.99 万的起售价，展现出对家庭用户消费能力的精准匹配。其产品理念 "用户想要，领克智造" 贯穿研发全程，通过对家庭出行场景的拆解 —— 包括空间使用的时段差异、乘员年龄的体验差异、场景需求的功能差异 —— 将技术创新转化为可感知的体验升级。这种从 "参数竞争" 到 "场景适配" 的战略转向，标志着六座 SUV 市场进入体验驱动的新阶段。

来源：车界大咖哟