摘要：阿斯顿·马丁是典型的优雅，小批量性能汽车的英国制造商。Lionel Martin和Robert Bumford在1913年创立了这家汽车制造商，他们一直在销售singer品牌的汽车。
阿斯顿·马丁是典型的优雅，小批量性能汽车的英国制造商。Lionel Martin和Robert Bumford在1913年创立了这家汽车制造商，他们一直在销售singer品牌的汽车。
他们公司的早期汽车主导了英国的汽车“试驾”和速度赛事。但是竞争的成功并不意味着财务安全，1947年，英国实业家David Brown收购了该公司，创建了DB1和DB2模型。
阿斯顿·马丁DB1
1947年，当实业家大卫·布朗买下阿斯顿·马丁时，它已经陷入了财务困境。当然，这家公司已经有了一个曲折的历史。第一辆阿斯顿·马丁于1914年制造，但直到1921年才开始销售，而20世纪30年代经历了艰难时期，所有权发生了几次变化，没有全新的车型。
但到了1947年，克劳德·希尔在战争期间和战后设计了一种新的设计。这款车的代号为“Atom”，它的特点是采用了盒式多管底盘和全线圈悬架——独立的前拖臂和一个由半径杆组成的活动后桥——以及一个2.0升的四缸发动机，配备推杆驱动的顶置阀。问题是，原来的阿斯顿·马丁公司（当时总部位于米德尔塞克斯的费尔瑟姆，靠近伦敦仍然很小的希思罗机场）负担不起生产工具的费用。
但大卫·布朗的收购为公司带来了新的资金，Atom于1948年正式上市，命名为阿斯顿·马丁DB1，这个名称显然代表了“大卫·布朗，第一款车型”。不过，这只打算作为临时发行。布朗还在1947年收购了拉贡达，当时他正忙着推出一款全新的拉贡达轿车，它的双凸轮发动机将为即将推出的新车提供动力。
虽然精心设计，DB1底盘只适合非常有限的生产。这无疑使这辆车的制造成本相当高。这当然不是一个有利可图的项目，但这似乎并不重要。正如布朗后来承认的那样，他买下阿斯顿和拉贡达只是为了“找点乐子”。
事实上，DB1动力不足，只售出了15辆。它的2.0升发动机产生了可观的90马力（SAE），但这在很大程度上被大多数车型配备的沉重的四座敞篷车身所抵消。
然而，有一款轻而成功的DB1：这是一款装备简陋的双座运动赛车，在1948年的比利时斯帕24小时耐力赛上，它在“乔克”马弗尔和莱斯利约翰逊的出色指挥下赢得了冠军。然而，没有复制品被创造出来。
标准的外壳是由前拉贡达员工弗兰克·费利设计的，他曾负责20世纪30年代V-12拉贡达和新款2.6升拉贡达轿车等甜美的创作，然后进入生产。Aston Martin DB1采用了将在更著名的DB2上发扬光大的典型前端处理方法，并且具有长而流畅的线条。
阿斯顿马丁DB1发动机从未在任何其他阿斯顿或拉贡达使用。由于从未生产过任何工具和很少的备件，让这种英国稀有车型上路既不容易，也不便宜。这就是历史的代价。
阿斯顿马丁DB2
阿斯顿·马丁DB2是第一个真正的大卫·布朗·阿斯顿，尽管DB1也露出了他的名字。
布朗从这些收购中继承的是一个精致的新阿斯顿·马丁底盘和一台出色的拉贡达2.6升双缸六缸发动机。这款发动机是在传奇人物宾利的指导下设计的，他自1935年以来一直是拉贡达的技术总监。在一个鼓舞人心的举动，布朗有阿斯顿DB1底盘修改接受拉贡达发动机和变速器。结果是一辆出色的新车，阿斯顿·马丁DB2。
1949年制造了三个DB2原型，具有光滑的快背轿跑车车身，并参加了当年在法国举行的勒芒24小时耐力赛。其中两辆是四缸DB1发动机，另一辆是新的拉贡达六缸发动机。车队并没有赢得第一次比赛，但两周后，六缸阿斯顿·马丁DB2原型车在比利时斯帕24小时耐力赛中获得了第三名。
作为一个相当简朴的开放式和封闭式双座，阿斯顿马丁DB2在1950年开始销售时更加文明。它的多管底盘是DB1设计的演变，仍然采用独立的后臂前悬架，但修改了后桥位置。
像当时所有最好的英国跑车一样，它也有中锁钢丝轮。这款发动机的标准功率为105马力，但后来又推出了125马力的“Vantage”版本，但需要额外付费。4速手动变速箱可与转向柱或地板安装换档器。
虽然DB2无疑很漂亮，但它最初更多的是一辆竞赛用车，而不是一辆成熟的公路车。它的铝制车身，镶有在费尔瑟姆手工制作的面板，其前部——引擎盖、机头和两个挡泥板——都是铰链式的，可以向前倾斜，方便引擎进入，对赛道很方便。
轿跑车的后视受到一个小背光的限制，并且没有外部通道进入行李空间。唯一开放的后面板是一个顶部铰链盖覆盖备用轮胎隔间。一些人认为敞篷轿跑车看起来比固定顶的车型更好，但是409辆DB2s中只有49辆是敞篷的。
专家、车主和杂志道路测试人员都同意，尽管价格昂贵，但阿斯顿马丁DB2拥有一流的底盘、出色的性能和巨大的个性。更好的是，在四年的制作过程中，它变得越来越文明。
原先以赛车为导向的特征，如发动机舱门百叶被放弃，取而代之的是更多、质量更好的装饰和改进的座椅。1951年，简单的三件式格栅被更时尚的一件式设计所取代。
然而，在阿斯顿·马丁，从来没有太多的时间来适应一种设计。因此，阿斯顿马丁DB2在1953年被更精致的版本DB2/4取代。
阿斯顿马丁DB2/4
阿斯顿·马丁DB2/4于1953年秋天推出，取代了DB2，是DB2的一个更好的版本。这个名称说明了主要问题，因为这仍然是“大卫·布朗”阿斯顿，只是现在有四个座位。当然，要挤进这些额外的座位需要进行大量的调整，包括在备用油箱上方重新放置一个较小的油箱。事实上，由于前排座椅一直向后推，后排乘客的腿已经没有空间了。
和以前一样，有轿跑车和敞篷车的车身风格，但轿跑车的外观被巧妙地改变了。一件式挡风玻璃取代了以前的分隔玻璃，后车顶线为那些不得不坐在新后座上的人而凸起。最大的改进是一个新的顶部铰链掀背-有史以来第一次安装在跑车上。在引擎盖下，更强大的125马力Vantage发动机现在是标准配置。
所有这一切的结果是一个令人兴奋的运动旅游，比以往任何时候都更加实用和多功能。独立测试表明，DB2/4的最高时速为178公里，从0到96公里的冲刺时间为12.6秒，以20世纪50年代初的标准来看，这是一款速度很快的汽车。难怪销量飙升。
人们对DB2/4的热情从1954年中期开始更加高涨，当时一款更大的2922毫升、140马力的发动机上市了。第三款车型于1955年推出，是一款两厢双门车型。随着这种变化，传统的引擎盖和前挡泥板固定在底盘上。
这第二代DB2/4被称为Mark II，建造了两年。它的时速可达193公里，总共生产了199辆Mark II车型。这辆车在今天很有收藏价值，但布朗还有一辆更好的阿斯顿，DB Mark III。
阿斯顿·马丁DB马克Mark III
阿斯顿马丁DBMarkIII出现在1957年3月，一直生产到1959年。除了名字之外，它的技术、设备和营销几乎一切都合乎逻辑。它应该被称为DB2/4 Mk III，但它没有。
因此，短命的DB Mark III的名字在之前或之后建造的阿斯顿马丁的进展中没有什么意义。但是，这并不影响DB2基本设计的最后一次出色表现。
鼻子和格栅的雕刻更加精致和优雅。在后面是适度修改的挡泥板，结合了根斯建造的亨伯鹰的尾灯。在内部，由弗兰克·费利设计的一个新的仪表板将所有仪表直接放在驾驶员的前面，而不是在中间。
但DB Mark III最显著的改进是在发动机、变速箱和刹车方面。标准马力增加到162马力，更高效的双排气和双SU carbs是可选的，将其提高到178马力。
1958年，这两款3.0升“宾利/拉贡达”发动机的最终版本都让位于180或195 bhp的更高压缩率（8.68 vs 8.16:1），配备了三重Weber或SU carbs。在最初的100辆车中，Girling前盘式制动器是可选的，当时是标准配置，而手动变速箱的电动超速驱动和新的博格华纳自动变速器也成为可选的附加配置。
虽然DB Mark III主要是作为一辆高速公路车设计的，但你可以买到各种技术：特殊发动机、近比变速箱、机油冷却器、竞赛离合器和悬架，以及一个超大油箱。像斯特林·莫斯这样的赛车队车手都很自豪地在路上开着这种车。
阿斯顿·马丁DB4
阿斯顿·马丁团队销售DB Mark III已经很多年了，直到1958年终于发布了DB4。DB4中的每个主要组件都是新的，而且从来没有考虑过使用遗留部件的问题。
DB4机箱比DB2更简单、更坚固。轴距缩短了一英寸，但轨道更宽，改进的包装允许更合理的四个座位。之前的多管设计被阿斯顿的第一个压钢平台型框架所抛弃，这种形式或另一种形式将持续到20世纪60年代和70年代。
传统的线圈弹簧/双叉骨独立前悬架保留与齿条和齿轮转向。DB4引擎盖下是一个大的，坚固的，视觉上美丽的双缸六缸发动机，灵感来自捷豹XK发动机，但总比它大。
即使在最初的形式下，排量也只有3.7升，这对于240马力的绝对可靠来说是很好的，尽管可能会更多（并在未来的车型中实现）。由于这对于现有的DB2传输来说太强大了，因此生产了一种新的4速单元来适应。一些自动变速器汽车也在模型运行的最后阶段生产出来。当然，到处都有盘式制动器。
DB4的造型和车身结构都是从意大利“进口”的。米兰的Carrozzeria旅游公司已经生产了几辆阿斯顿特色车，他们被雇佣来设计这辆车，并根据该公司的专利“超轻”原则为它提供车身。这个Superleggera结构采用铝板在小橡胶晶格上布置，以确定车身形状。
最初，DB4在前挡泥板的角落有一个马克III式的格栅，两侧有单个大灯，但团队改变了这种外观。DB4运行更改还包括一些机制。从系列2开始增加了超速驱动作为一个选项，而系列4提供了一个调校的266马力选项，称为Vantage。
虽然DB4比DB Mark III更大、更重、更贵，但它是第一款真正现代的阿斯顿，非常受欢迎。在1963年末DB5的革新之前，总共生产了1113辆，创造了车队的新高。
阿斯顿·马丁DB4GT和DB4GT Zagato
1959年，车迷们可以选择DB4的改进型DB4GT。1959年早些时候，一辆原型车已经在英国银石赛道的量产车比赛中获胜。比原来的DB4尺寸和重量更小，这款新的高性能汽车的轴距更短。它的座舱相应地缩小，门更短，没有后座。
它在视觉上也更明显，有一个更圆的鼻子和前挡泥板。内饰和设备都得到了简化，DB4的重量从2885磅降至2705磅。引擎盖下是一款全新版本的全合金3.7升六缸发动机，配备高升凸轮轴，更高的压缩率（9.0:1），以及三个双节流Weber化油器。输出是一个惊人的302马力在6000转，足以达到225公里每小时的最高速度。
一些超轻型DB4Gt也为受欢迎的赛车队生产。在长距离比赛中，他们证明几乎和法拉利250GT berlinetta一样快。尽管如此，DB4GT还是太重了，无法成为一辆有竞争力的赛车。
阿斯顿马丁DB4GT Zagato
后来出现的是一款曲线美的Zagato车身新变体，在1960年末被逻辑地命名为DB4GT Zagato。他们无法做任何事情来减少底盘的尺寸和重量，但意大利客车制造商生产了一个非常轻的快背轿跑车外壳，这是相当明确的。
DB4GT Zagato车身与DB4GT完全不同。它的整体外观的特点是曲线和角度的奇特组合。通常情况下，这些车型都没有保险杠，不过也可以加装。
至于发动机，DB4GT Zagato采用了全新设计的气缸盖，每个气缸都有两个火花塞，压缩率更高（9.7:1），在6000转时将峰值功率提高到314马力。由于车身重量比普通DB4GT轻约45千克，并且可能遭受更少的空气阻力，Zagato在赛道上更具竞争力。如果阿斯顿·马丁为这款车制定了一个严肃的竞争计划，它可能会有法拉利的衡量标准。
阿斯顿·马丁DB5和Volante
到1963年秋天，DB4已经发展到现在，它有了一个新名字：阿斯顿马丁DB5。但它保留了最新款DB4的基本底盘、车身和传动装置。尽管只生产了两年，DB5已经成为阿斯顿·马丁汽车中最著名的车型之一。这是因为在电影《金手指》中，詹姆斯·邦德的间谍车就是一辆经过特殊配置的DB5，因此它立刻成为了国际明星。
开始描述阿斯顿·马丁DB5的最佳方式是从DB4开始，它是开发的。坚固的98英寸轴距压钢平台底盘和基本的DOHC六缸发动机被保留，四座双门轿跑车和稍不宽敞的敞篷车车型也被保留。
然而，4毫米口径的增加使发动机排量从3670毫升增加到3995毫升。在最初的标准形式（带有三个SU化油器），DB5因此承载了额定282马力。这款双门轿跑车的前大灯嵌在倾斜的车盖后面，看起来几乎完全像DB4的最后一款，而敞篷车现在采用了这种处理方式。可拆卸的钢制硬顶仍然是可选的。
最初DB5的变速器选择与后来的DB4一样：4速David Brown手动变速箱，与额外成本的电动超速变速箱和可选的3速Borg-Warner自动变速箱相同。但现在还有第三种选择，全同步ZF 5速手动变速箱（同一时期的6缸玛莎拉蒂也使用这种变速箱），其中第5档实际上是超速变速箱。到1964年中期，它成为标准配置，4速和独立的超速驱动消失了。
1964年秋天，阿斯顿·马丁推出了一款更强大的发动机。通过三个双节流韦伯化油器呼吸，它的额定功率不低于325马力，是最受欢迎的阿斯顿“六大”。
此时，阿斯顿·马丁DB不仅速度更快，而且比以往任何时候都重得多。
司机没有空调或动力转向等福利。但DB5的意大利风格和英国风格的结合是不可否认的。纠正这些缺点是阿斯顿下一代汽车DB6的目标。
阿斯顿·马丁DB6和Volante
1965年末，DB6保留了阿斯顿·马林当时已有7年历史的基本底盘设计，但轴距增加了3.75英寸，后桥也重新安置。平台的延伸是完全给额外的后排座位空间。传动装置和悬架实际上是DB5的延续，但所有的传动系统组合现在的价格相同，“power - lok”限滑差速器和镀铬钢丝轮是标准配置。
从前面看，DB6看起来很像DB5，但与后罩相当不同，如果仍然可以识别阿斯顿。设计师的目标是提供更多的乘客空间，特别是在小的“+ 2”后部，并提高空气动力学稳定性。
因此，DB6的挡风玻璃比DB5的更高，更垂直，所以车顶线可以提高，增加净空。这款熟悉的双门轿跑车仍然是一款快背车，但后窗现在是向上卷起，而不是向下，老式的锥形尾翼让位给了现代的、突然剪短的卡姆式处理，很像法拉利250 Berlinetta Lusso或275 GTB。
其他识别点包括前门四分之一的窗户的回归，低鼻子的油冷却器空气勺和四分之一的保险杠在每个角落。内部细节是令人眼花缭乱的——而随意放置的——乐器，芳香的皮革内饰和顶级的英国地毯。
虽然总长度增加了2英寸，但DB6的重量与DB5大致相同，尽管阿斯顿现在放弃了Touring的专利Superleggera结构。从此以后，所有的阿斯顿都将采用传统的车身，铝制外壳、钢制地板和内板。
DB6比DB5更滑，因为在325马力的Vantage车型下，最高时速可达238-241公里，这使它与近年来更有魅力的法拉利和玛莎拉蒂不相上下，至少在全速方面是这样。在快速旅行方面，与拉丁竞争对手相比，这款英国车仍然有点像“卡车”——在精神驾驶方面做了更多的工作，尽管比以前的阿斯顿马丁更容易管理。
根据最近的做法，一个新的Volante敞篷车到达大约一年后。不像“临时”Volante建立在DB5底盘与DB6风格的后端，这一个有更长的轴距和一个新的动力操作的顶部机构。这两种车身样式都延续了下来，直到1970年系列结束时几乎没有任何细节变化。
到那时，阿斯顿的下一代DBs已经出现了三年，但DB6在1969年秋天开始了最后一次欢呼。那是当一个更新的Mark II出现与喇叭轮拱，以适应更胖的DBs型车轮和轮胎。与此同时，AE-Brico燃油喷射作为一种新的选择出现了，但它是一个非常不可靠的系统，很少有人使用。几乎所有的DB6都配备了化油器。
随着1970年11月DB6生产的结束，始于1950年的DB2系列也结束了。火炬已经传递给了更现代的阿斯顿·马丁车型。
阿斯顿马丁DBS和AM Vantage
大卫·布朗的阿斯顿·马丁在放弃一款汽车设计之前，坚持每一项可能的销售，从而希望实现最大的投资回报。这有助于解释为什么DB2家族持续了7年，而DB4一代持续了12年。
因此，当阿斯顿·马丁DBS于1967年9月抵达时，它只是18年来第三辆真正的新阿斯顿·马丁。即使在那时，它也不是全新的，因为它的许多细节直接来自现有的DB6。
阿斯顿·马丁DBS的工作始于1966年，这一年阿斯顿·马丁的命运处于低谷。该公司在意大利的设计和车身承包商Touring在完成了两款颇具前景的双门轿跑车（现在被称为DBSC）的原型车后，就遭遇了财务崩溃，而英国政府的信贷紧缩也降低了对DB6等昂贵车型的预期需求。然而，布朗仍然可以负担得起他的“一点乐趣”，并匆忙推出另一款新车型。
这个造型任务交给了雄心勃勃的年轻威廉·唐斯，他在纽波特帕格内尔被雇来只是为了设计座椅。唐斯知道布朗不仅想要一辆新的阿斯顿轿跑车，还想要一辆新的拉贡达轿车，所以他想出了两个密切相关的方案，每一款车型都有一个，主要在轴距、车顶和车头造型上有所不同。
由于坚持不懈，唐斯的跑车获得了批准。唐斯留下了足够的引擎盖下的空间，一个全新的V-8，然后在开发，虽然它不会实现，直到1969年。
由于资金储备不足，紧迫感又很高，新款DBS（为了强调新车型的重要性，排除了“DB7”的名称）采用了DB6底盘，尽管轴距增加了11.43厘米，前后履带也增加了。
前悬架和仍然可选的动力转向系统保持不变，但工程师哈罗德·比奇最终赢得了德迪翁后悬架的胜利。
尽管新款快背轿跑车的车身在格栅和侧窗开口上呈现出熟悉的阿斯顿造型，但它的外观却清晰、干净，车身弯曲，上部结构棱角分明，但协调得很好。
由于它的体积，阿斯顿·马丁DBS不可避免地比DB6重——重了510磅——所以它的性能和油耗可想而知更差。尽管如此，它仍然可以达到150英里/小时的速度，0-60英里/小时的加速在8.5秒内保持了可观的速度，并且抓地力非常出色。
缺点是，没有可选的动力转向装置，操作起来很麻烦。事实上，所有的控制装置——变速杆、方向盘、刹车——都需要一些“男性化”的努力，这是对阿斯顿性格的一个很好的描述。
承诺的V-8适时出现在一款名为DBS-V8的配套车型中（后来有人将其称为6缸版本的DBS-6）。然而，DBS一直持续到1972年，尽管没有发生重大变化。
那一年恰好是阿斯顿·马丁·拉贡达的分水岭，因为大卫·布朗不再“寻欢作乐”，而是把他的股份卖给了公司发展有限公司。当时，DBS被重新命名为Vantage，并将325马力的发动机作为标准配置。
阿斯顿马丁DBS V-8/AM V
对阿斯顿·马丁充满激情的车手们已经等待了很长时间，就像DBS V-8一样，他们没有失望。它曾经是——现在也是——一辆宏伟的动力装置：肌肉发达，扭矩大，在适当的维修下非常可靠。它也相当昂贵——大部分是手工建造的。
自1970年最后一款DB6车型以来，阿斯顿没有推出新款Volante车型，但1978年6月推出了比尔·唐斯原始DBS设计的新款敞篷版，外观与快背轿跑车一样好——也许比它更好——当时快背轿跑车已经是11岁的老古董了。
阿斯顿·马丁DB7
阿斯顿·马丁DB7于1995年在欧洲推出，1996年在美国推出，是福特汽车公司于1987年控制阿斯顿·马丁的第一款阿斯顿·马丁。福特还拥有捷豹和DB7，与新的捷豹XK8和捷豹XJS中央地板盘；它的发动机缸体也来自捷豹。福特的资金帮助开发、测试和认证了这两款车，但DB7是由阿斯顿·马丁设计的，以延续其标志性的DB系列。
将这种外观与排他性结合起来——每年仅生产650辆，美国仅生产200辆——DB7的本质就显露出来了。阿斯顿·马丁的新款跑车代表了与众不同的品味和某种激情。它不是意大利的，当然也不是德国的。在一个价格无关紧要的领域，一辆车必须让车主感到特别。DB7可以。
来源：julie20098