摘要：项目主线通车后，将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，与春风高架共同构成罗湖区南部东西向复合通道，将有效改善滨河大道沿线春风高架段因车道数不匹配所造成通行能力折减严重问题，承担罗湖区中长距离过境交通、原春风高架地面承担沿线片区交通集散功能。
2025年5月27日中午12时，备受瞩目的“单洞双层隧道”春风隧道正式通车了！
项目主线通车后，将形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，与春风高架共同构成罗湖区南部东西向复合通道，将有效改善滨河大道沿线春风高架段因车道数不匹配所造成通行能力折减严重问题，承担罗湖区中长距离过境交通、原春风高架地面承担沿线片区交通集散功能。
破解深圳“南环”快速路结构性“肠梗阻”
据介绍，在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。
具体来说，与春风高架衔接的上下游路段中，滨河大道为双向8车道，设计速度80km/h，沿河南路为双向6车道，设计速度60km/h，而位居其间的春风高架仅有双向4车道，设计速度仅为30km/h。车道数与车速都无法匹配上下游道路，因此形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。此外，春风高架段受用地、周边建筑等限制，断面的压缩及较低的线形指标，大大降低了道路通行能力，也导致该路段常态化拥堵。在此背景下，深圳修建春风隧道，由春风高架与春风隧道共同构成“地上+地下”复合通道模式，复合通道共计双向8车道，从而匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套。
交通部门预测，春风隧道主线通车后，以往该路段高峰期过度饱和、常态化拥堵情况将有效改善，通行能力将得到一定提升，预计可达到快速路平均水平，总体饱和度基本可接受，有望缓解春风高架“逢峰必堵”局面。而随着未来罗沙路改扩建工程、新秀立交等项目建成投用，还将进一步整体改善南环快速路系统的交通通行效率、提升市民出行体验、推动深港融合、提升整体路网通行能力。
隧道限高3.5米仅限小客车通行
春风隧道限高3.5米，仅允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。在春风隧道东、西两侧入口2-3公里范围内，密集设置了多类交通标识标线，递进式引导司机提前择道行驶。
记者27日在现场看到，春风隧道东、西两侧均设置了四级限高警告：一级警告采用限高标志牌提示，告知司机左侧两车道前方限高3.5米；二级警告是与交通限高标志牌同步设置2-3道铁链悬吊钢管横杆，超高车辆会与之发生碰撞；三级警告采用激光线超高检测仪与隧道入口处信号灯联动，当激光超高检测器探测到有超高车辆接近隧道时，红色禁行信号灯会亮起并发出有声警报，隧道入口的可变情报板同时显示误入车辆车牌号码，隧道监控中心值班人员会利用广播引导超高车辆驶离；四级警告为钢结构防撞门架，矗立在隧道口前，强制性阻止超高车辆驶入。
为避免有车辆违规驶入，隧道两侧各设置了两套车牌识别系统，不仅能识别车型和监测车流、车速，还能检测并抓拍机动车违法行为。此外，隧道两侧还各配备了一套非机动车抓拍系统，当检测到电动车、自行车驶近隧道时，系统会进行预警并抓拍。
多举措缓解两侧隧道口交通压力
春风隧道主线通车后，隧道东、西两侧接线处将面临较大交通压力。为此，交通部门也采取了针对性措施。
针对春风隧道东侧隧道出口地面主线道路为双向八车道，而沿河路新秀立交路段（新秀立交至罗芳立交）原为双向六车道的情况，交通部门提前调整沿河路新秀立交路段主线车道宽度，单向增加了一个车道，从而实现该路段由双向六车道改为双向八车道，主线上下游车道更加顺畅衔接，对隧道东侧出口车流有效分流。
春风隧道主线开通后，福田往罗湖方向的小客车车流将快速到达沿河南路南往北方向，经罗芳立交右转匝道进入罗沙路。车流量增大可能会导致罗芳立交右转匝道车多缓行，且由于罗芳立交与春风隧道东侧出口距离不足900米，在早晚高峰时段，车辆在驶出春风隧道东侧出口后的通行效率可能受限。
就此，交通部门也将采取堵点预报、增加交警现场指挥处置和增设永久信号灯等措施，最大化保证市民的出行体验。
进一步激活深圳文旅消费潜能
深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理、交通规划博士、高级工程师杨宇星在接受记者采访时表示，春风隧道的建成投用将缩短深圳东部地区与罗湖、福田、南山等原特区的联通效率，对促进东部地区产业转型升级具有重要意义。同时，在扩大内需战略背景下，深圳依托东部大鹏半岛、盐田海滨栈道等山海资源禀赋，旅游休闲需求持续升温。作为连接深圳核心区与东部旅游带的交通动脉，春风隧道的建成投用将显著提升区域通达性，激活消费潜能。
但杨宇星同时指出，交通网络系统接入新通道后存在动态磨合期。春风隧道通车初期可能出现“幽灵堵车”现象——即无事故或无道路障碍的情况下，交通流出现停滞。当车流接近饱和时，驾驶者对新线路的好奇、路径选择迟疑等行为，可能引发连锁刹车反应，形成短时拥堵。需要待通行规则普及、车流稳定后，这条战略通道对深圳路网升级的长期效益才会更加充分释放。
深圳市人大代表陈雄英认为，春风隧道主线的通车是深圳城市建设的又一里程碑，其“单洞双层”设计、超大直径盾构技术以及智慧化管理系统，充分体现了深圳在交通基建领域的创新能力和攻坚魄力。同时她建议进一步优化配套措施：一是加快剩余路段施工，确保全线早日贯通；二是深化智慧交通应用，推动隧道监测数据与城市交通管理平台实时联动；三是统筹优化周边路网，提升整体通行效率。（受访单位供图）
来源：读创网