摘要：最近，本田官宣了一项不小的调整：原本计划到2031年砸下10万亿日元搞电动化，现在决定砍掉三成预算，只投7万亿日元了。这么一看，电动化的节奏明显收了点，不打算盲目冲刺了，反而把更多精力放回混合动力车型上。

最近，本田官宣了一项不小的调整：原本计划到2031年砸下10万亿日元搞电动化，现在决定砍掉三成预算，只投7万亿日元了。这么一看，电动化的节奏明显收了点，不打算盲目冲刺了，反而把更多精力放回混合动力车型上。

本田这次没直接说理由，但从动作看得出来，他们是想把混动当成电动化的“过渡站”。规划里提到，到2030年全球要卖360万辆车，其中混动车型占60%以上，也就是差不多220万辆。纯电动车的占比反而从原来的30%下调了，明显态度变了。

说白了，就是本田认为短时间内纯电还不能完全顶上，混动这条路得先走稳。

重点是继续优化他们家的“双电机混动系统”，也就是那个“e:HEV”。这套系统会在发动机效率和驱动表现上动刀子，比如让发动机尽量在高效区间工作、减少能量损耗等。据说，这样一套新平台的油耗比现在的能省10%，而且制造成本比2018年那时候便宜了50%。看起来是想通过提升性价比，把混动车型推得更广。

2027年到2030年之间，本田计划全球范围内推出13款新一代混动车型，从小车到大车全覆盖。其中北美市场，会特别打造一些兼顾拖拽能力和环保表现的大尺寸混动车。

对中国市场，本田这次也没忽视。他们宣布和中国的智驾公司Momenta一起开发新一代ADAS（也就是高级驾驶辅助系统）。这套系统主打全场景覆盖，包括高速领航、城区领航、自动泊车等功能，今后本田在中国的新车都会搭载。

Momenta这边用的是所谓“飞轮大模型”，意思是把感知和决策打包在一起，用端到端的方式去训练智驾系统，目标是解决那种比较“棘手”的复杂场景，比如十字路口的抢行博弈、非标准障碍物绕行等。他们的说法是，系统的决策效率能提升30%。

不是。虽然削减了投资，但本田没打算放弃纯电，只是节奏慢点。他们还是坚持到2040年全面停售燃油车的目标。

纯电车的动作也在安排，比如计划2026年推出“Honda 0”系列的首款车型，会搭载和瑞萨电子联合开发的高算力芯片（2000 TOPS），用上类似手机一样的软件定义平台，给用户更多自定义空间。

另外，北美那边的俄亥俄州工厂会在2026年开始生产基于“e:Architecture”平台的电动车，实现混动和纯电共线生产，提高灵活性。

本田这波操作，可以理解为“理性转向”。没有盲目砸钱搞纯电，而是根据实际情况强化混动、补齐智驾，同时保留长期目标。虽然节奏慢了，但可能也更符合他们自己的节奏。对于消费者来说，未来几年在本田这边看到更多混动车型是大概率的事了，尤其在中国市场，智能化部分也值得期待。

来源：爱玩儿车EverCar一点号