摘要：当其他国产仿赛还在堆配置的时候，QJMOTOR直接甩出王炸，这完全不按套路来啊，售价31999元的赛421 (车型 | 参数 | 获取底价 )，四缸引擎搭配黄金操控，四缸竞品看了都要沉默。

当其他国产仿赛还在堆配置的时候，QJMOTOR直接甩出王炸，这完全不按套路来啊，售价31999元的赛421 (车型 | 参数 | 获取底价 )，四缸引擎搭配黄金操控，四缸竞品看了都要沉默。

四缸心脏教你做人

在400cc级市场，双缸的赛科龙RC401高转劲不是很大，单缸的KTMR2R RC 390似乎又震得有点大，而四缸的川崎ZX-4RR进口车贵得离谱，这个时候赛421直接给你一个421cc直列四缸，关键它的最大功率直达57kW，不仅比凯越多出5kW，还和川崎一样强，但是转速平台更宽。

实际骑起来更是非常的顺畅，2档就能轻松跟车，转速攀升平顺得像电动车，如果你想提速，油门一拧直接过8000rpm，四缸声浪直接炸街，动力输出绵密得就像有人推着你跑一样。

实测极速220km/h，比双缸车快了近30km/h，最绝的是低扭优化，红绿灯起步不用来回换挡，当3000rpm就开始发力，市区骑行根本不怕被人加塞。

如果你有机会拆开发动机盖，你会发现里面都是好东西，妥妥的赛车级配件一个接一个摆在你的面前，进口NTN轴承、电镀陶瓷气缸等等，这些在同价位车型里面可是很少见的。

设计不是摆设，每根线条都在帮你压弯

这车设计是请的意大利C-Creative工作室，由MV奥古斯塔F4主设计师Adrian Morton亲自操刀，每个曲面都经过风洞测试，前脸分裂大灯配冲压进气口，高速时能压缩空气，实测150km/h额外提升3匹马力，侧面多段式腰线可不是装饰，高速压弯时会让气流更顺，风阻系数比春风450SR强12%。

尾部悬浮尾灯和几何分裂坐垫，不但让注意力向上提升，而且可以减少尾部的乱流扰动，据说比川崎ZX-4RR还要小。

赛道底盘让双缸车无路可走

WSBK技术的下放，虽然并不是首举，但是赛421此次能以这个价格使用，也当属不易了，它的复合车架是用铝合金和钢进行混搭，再加上三角焊接工艺，这样的好处是让车架刚性提升了25%。

实测连续S弯，1375mm轴距灵活得像卡丁车一样，双摇臂设计比凯越单摇臂回正更快。

悬挂系统更是顶配，Marzocchi可调减震前叉预载阻尼多段可调，后多连杆减震兼顾街道舒适和赛道支撑。

配置多到离谱，3万块买出10万块的体验

7寸智能仪表支持触控、语音、按键，导航、胎压监测、哨兵模式全都有，还有小Q声控，要知道凯越450RR用的还是5寸小屏。

赛421的安全系统也很丰富，制动是Brembo M4.32四活塞前卡钳+P34双活塞后卡钳，搭配双通道ABS和TCS，下雨天也不用害怕。

四缸平权！3万块买四缸不是梦

以前四缸车都是进口高价货，现在赛421直接拉到3万块，不是减配，是真刀真枪的技术突破，虽然座高有高、油箱偏小，但同级唯一四缸、赛道配置、大师设计，还要啥自行车啊。

最后我想说，四缸真的是刚需吗？所有骑过赛421的车友都给出肯定答案，这多出的两个缸，带来的可不止是参数表上那些数字，从拧下油门的瞬间，绵密如浪涛般的动力涌入，到收油时排气管回压的浑厚声浪，都会带给你不同的感受。

当国产摩托造出媲美进口大贸的性能怪兽，那些所谓的品牌溢价和情怀滤镜，在真刀真枪的驾驶乐趣面前，还值几个钱？

来源：悟空汽车