摘要：巡航车市场“自动挡内卷”白热化，主流AMT技术因换挡顿挫始终难获满分，而奔达金吉拉350CVT偏要另辟蹊径——以创新CVT“无档位”巡航系统打破僵局，NEO版21980元、ACE版23980元的顶配定价，再加上独有的技术突破与满配配置，让这款车刚亮相就赚足焦点

#和孙颖莎搭在一起#金吉拉350CVT 21980元的底气：CVT无顿挫碾压AMT？自动挡巡航新答案

巡航车市场“自动挡内卷”白热化，主流AMT技术因换挡顿挫始终难获满分，而奔达金吉拉350CVT偏要另辟蹊径——以创新CVT“无档位”巡航系统打破僵局，NEO版21980元、ACE版23980元的顶配定价，再加上独有的技术突破与满配配置，让这款车刚亮相就赚足焦点。它的底气，藏在CVT与AMT的核心差异里，更藏在奔达对产品的打磨中。

一、核心对决：CVT vs AMT，谁才是巡航车的“黄金自动挡”？

自动挡巡航的核心痛点是“平顺与易上手”，金吉拉350CVT的CVT方案，恰好戳中了AMT的短板：

换挡体验：无顿挫碾压级优势：AMT变速箱（如春风450CLT、CU250等车型搭载）的通病是1进2档顿挫明显，高速档后才有所缓解，城市拥堵路况频繁启停时体验欠佳；而金吉拉350CVT的无级变速本质是“无档位切换”，给油就走、松油即停，从起步到加速全程丝滑，新手无需适应换挡节奏，长途骑行也不会因顿挫疲劳。

动力表现：中大排CVT的技术突破：过去CVT多局限于小排量踏板，核心难题是传动损耗大、材料难适配中大排动力。奔达通过三次发动机升级+融入500动力平台技术，攻克了这一行业痛点——25kW功率、31N·m扭矩，媲美400mL级AMT车型，低扭充沛且动力输出线性，城市通勤有劲儿、高速巡航稳当。

适用场景：新手与通勤党：AMT虽动力损耗小、保养便宜，但操作门槛略高；CVT则以“零学习成本”胜出，无论是刚拿驾照的新手，还是追求轻松骑行的通勤族，都能快速上手，尤其适合城市拥堵、短途代步等高频场景。

二、21980元的底气：技术、配置、品质三重加持

金吉拉350CVT的定价之所以敢在同级中“亮剑”，靠的是“技术不妥协、配置不缩水、品质不打折”：

自主研发硬实力：奔达手握国产V型四缸、BHEV强混等核心技术，所有动力平台自主研发，更有未公开的行业革新性技术储备。金吉拉350CVT的CVT系统，正是其技术沉淀的缩影，打破了中大排巡航车CVT适配的行业空白。

顶配配置无套路：两款版本均为满配，无低配阉割：前后双通道ABS+TCS、前对向四活塞卡钳、后对向双活塞卡钳、前倒置后双边减震，安全与操控拉满；LCD全贴合显示屏、边程熄火、起步保护、双接口充电，实用功能一应俱全；还搭载BCD智能车联网系统，让复古巡航融入现代科技，降低用车门槛。

打磨的品质：发动机历经三次升级、车架五轮迭代，每一处细节都经过长距离多工况测试；为追求镀铬排气的镜面视觉效果，不惜多投入1500元成本，承受高报废率也要保证品质，这份对质感的执着，远超同价位竞品。

三、双版本全覆盖：经典与运动通吃

金吉拉350CVT推出ACE和NEO两款版本，匹配不同骑士的审美：

ACE版：经典巡航范儿：深挖金吉拉家族基因，融入传统工艺，奢华感与舒适性拉满，适合偏爱复古腔调、追求稳重骑行体验的骑士。

NEO版：前卫运动风：单边双出排气、一体式流线座垫，简约设计+未来感造型，戳中新生代骑士的潮流偏好，21980元的起售价更具性价比。

四、总结：自动挡巡航的“亲民新标杆”

在AMT主导的自动挡巡航市场，金吉拉350CVT以CVT为突破口，用“无顿挫、易上手、高配置”的差异化优势，给消费者提供了新选择。21980元的价格，能买到中大排CVT技术、满配安全配置、智能车联网系统，再加上奔达的技术沉淀与品质打磨，性价比堪称同级“天花板”。

对于追求轻松骑行的新手、通勤党，或是想尝试自动挡巡航的骑士来说，金吉拉350CVT无疑是2024年值得关注的车型之一。它不仅打破了技术垄断，更重新定义了同价位自动挡巡航车的价值标准——这，就是它21980元定价的底气。

你更看好CVT的无顿挫体验，还是AMT的动力损耗优势？评论区聊聊你的选择～

来源：梦盼好物