摘要：这次昊铂A800直接把华为最新的乾崑ADS 4 Ultra版智能驾驶系统给装上了，而且官方说已经在真实道路上完成了120公里每小时下的L3级自动驾驶测试。这意味着什么？就是说在高速上，理论上你可以放开方向盘，车子自己能处理跟车、超车、下匝道这些事，系统没提醒你

这次昊铂A800直接把华为最新的乾崑ADS 4 Ultra版智能驾驶系统给装上了，而且官方说已经在真实道路上完成了120公里每小时下的L3级自动驾驶测试。这意味着什么？就是说在高速上，理论上你可以放开方向盘，车子自己能处理跟车、超车、下匝道这些事，系统没提醒你介入之前，你连看路都不用一直盯着。这在目前国内法规还没完全放开的背景下，算是个挺大胆的技术展示，等于把未来几年的功能提前实装测试了。

从用户角度看，这套内饰走的是极简科技风，一块大尺寸悬浮中控屏，加上一个小巧的数字仪表，渲染图里辅助驾驶的3D模型显示很精细，周围环境、车辆状态一目了然。对于经常跑长途的人来说，如果能合法放开手脚，那驾驶疲劳度会大幅下降。不过这里有个关键矛盾：法律还没允许你完全脱手脱眼，那这个L3功能现阶段到底怎么用？是不是只能在特定路段、特定条件下激活？这些都是消费者实际会遇到的困惑。

再看市场，昊铂这次定位中大型轿跑，车身超过5米1，轴距3米02，空间表现应该不错。用的还是1.5T增程动力，纯电续航178公里（WLTC），油耗5.74升，这数据在中大型车里算比较省的了。但最核心的卖点，显然就是华为那套智能系统——包括鸿蒙座舱和乾崑ADS 4。华为系智驾目前口碑不错，昊铂把它装到自己旗舰轿车上，明显是想在智能化上抢高地。

从行业风向看，今年真是城市NOA和L3级功能落地的关键年。各家都在秀肌肉，但像昊铂这样直接公布120公里时速下L3实测的，还是少数。这背后其实是整个中国汽车产业在智能驾驶上的集体突围。不管最后用户能不能马上用到，先把技术实力展示出来，抢占用户心智，这步棋很多品牌都在走。

国际上，奔驰、宝马等品牌也已在部分市场获批L3，但速度限制、场景限制还很严格。昊铂A800这套系统如果真的能在国内率先落地，那对中国品牌在全球智能驾驶领域的形象会是个很大提升。不过，目前仍以“量产L2.999”为主流，真正意义上的L3始终卡在法规与责任划分环节。

未来，当L3甚至更高级别自动驾驶普及时，车辆不再只是交通工具，而是移动的智能空间。内饰设计也会随之彻底变革——就像A800这块大屏和极简布局，其实已经在为那个时代做准备了。

最后留个争议点：现在车企大力宣传的L3，到底是不是用户真正需要的？如果法律不允许完全放手，那和现有的L2+有多大本质区别？多花的钱是买了实际功能，还是只是买个“技术储备”的心理安慰？关注我，第一时间获取最新汽车信息。

来源：桥梁连两岸