摘要：当本田新款Cross Cub 110幼兽带着蜜桃乌龙、海盐苏打等四款夏日清新配色登场，全球累计破亿的传奇光环再次引发热议。一边是粉丝为复古颜值与品牌信仰疯狂打call，一边是消费者对着13000元的售价皱眉——要知道同款车型在日本本土仅售约7000元，国内溢价

#和孙颖莎搭在一起#新款本田幼兽：日本7000、国内13000！这波“情怀税”该交吗？

当本田新款Cross Cub 110幼兽带着蜜桃乌龙、海盐苏打等四款夏日清新配色登场，全球累计破亿的传奇光环再次引发热议。一边是粉丝为复古颜值与品牌信仰疯狂打call，一边是消费者对着13000元的售价皱眉——要知道同款车型在日本本土仅售约7000元，国内溢价近乎翻倍，且后轮仍用鼓刹、无全轮ABS，在2025年的市场里显得格外“固执”。这台传奇弯梁车，到底值不值得买？

新款幼兽的更新，堪称“换色不换芯”的典型操作。核心配置与老款几乎毫无二致：沿用110cc单缸风冷发动机，马力8匹，极速85km/h，动力刚好满足城市代步；循环4挡变速箱+脚启动杆的组合，保留了复古机械感，却少了现代踏板的便捷。安全配置更是争议焦点，依旧是前碟后鼓+单前ABS的搭配，湿滑路面后轮抱死的风险未得到解决，对比国产同级弯梁车普遍配备的双碟刹+前后ABS，配置差距一目了然。

明显变化，是新增的四款清新配色和微调变软的悬挂。配色狙击年轻女性审美，让这台复古弯梁多了几分“网红属性”；悬挂优化本应提升颠簸路面的舒适性，但弯梁车的使用场景多为城市通勤，这番调整更像“锦上添花”而非刚需。不过油耗与续航依旧亮眼，官方宣称1.46L/百公里的超低油耗，搭配4.1L油箱，续航轻松突破280公里，每公里成本不足0.1元，堪称“省钱利器”。值得注意的是，日本本土版本田幼兽油箱容量达5升，发动机做工与声音调校也略有差异，核心配置细节仍优于国内版本。

13000元的定价底气，显然不来自参数性价比，而是三重“溢价壁垒”。第一是情怀税：自1958年诞生以来，Super Cub系列承载了全球几代人的机车记忆，圆形LED大灯、钢丝辐条轮毂、鱼雷排气等经典元素，复刻着纯粹的机械浪漫，买它更像收藏一件“移动的情怀符号”。第二是场景适配：107kg超轻车身+786mm低座高，让女生也能轻松双脚着地；17寸轮毂+167mm离地间隙，兼顾城市穿行与轻度非铺装路面，是兼顾颜值与实用性的“都市玩具”。第三是本田信仰：PGM-FI电喷系统带来的耐用性，以及“一亿辆销量”背书的质量神话，“骑不坏的本田”成为很多人潜意识里的消费理由。

但争议同样尖锐。日本7000元、国内13000元的差价，被网友直指“4000元品牌税”；对比国产6000-8000元的同级弯梁车，幼兽不仅配置落后，甚至连基础的现代电控都没有，鼓刹设计在2025年的市场中显得格格不入。更值得玩味的是，日本本土版本还配备可拉货的折叠脚踏，实用性更胜一筹，国内版本却未沿用这一便捷设计。对追求性价比的通勤刚需族来说，花13000元买一台“配置减配、价格翻倍”的弯梁车，显然得不偿失。

其实幼兽的定位从来不是“通勤工具”，而是“情感消费品”。其核心用户画像是两类人：一类是为颜值、社交属性买单的都市年轻人，愿意为复古造型和品牌调性支付溢价；另一类是怀旧消费的退休人士，冲着童年记忆与可靠品质选择它。新款新增的清新配色，不过是给这份情怀裹上了一层“糖衣”，刺激潜在用户的换车欲望——毕竟真正为情怀买单的人早已有车，新款更像是吸引新一批“颜值党”的敲门砖。

说到底，买不买新款本田幼兽，本质是“情怀与性价比的选择”。如果你追求实用、看重配置，国产同级车型能以更低价格给到更全面的体验，幼兽绝非优解；但如果你痴迷复古颜值、信赖本田品质，愿意为情怀和品牌调性买单，那么这台传奇弯梁车的独特魅力，确实难以被替代。13000元的售价，买的不是参数配置，而是一份机械浪漫与身份认同。

你会为本田幼兽的情怀买单吗？还是觉得国产弯梁车更具性价比？评论区聊聊你的看法！

来源：襄襄汽车