摘要：2025年11月20日广州车展就要开幕了，大家关注的重点不在新车有多酷，而是东风和华为合作的DH项目即将亮相，这个项目其实早有准备，2018年双方就签过协议，只是没有大张旗鼓地宣传，这次的做法不是新势力那种要颠覆一切的方式，而是传统车企把运营交给技术伙伴，经过

2025年11月20日广州车展就要开幕了，大家关注的重点不在新车有多酷，而是东风和华为合作的DH项目即将亮相，这个项目其实早有准备，2018年双方就签过协议，只是没有大张旗鼓地宣传，这次的做法不是新势力那种要颠覆一切的方式，而是传统车企把运营交给技术伙伴，经过长时间磨合才有的成果。

从2024年起，华为的智能驾驶和车机系统就在岚图梦想家、FREE+、猛士M817这些车上实际运行了，不是试用阶段，而是真正上路使用，到了2025年1月，深圳签署合作协议，项目正式启动，5月武汉进一步推进，不仅涉及座舱和智能驾驶，还改造整车软件架构，9月实验室成立，专门研究人工智能在车辆中的应用，帮助汽车自主学习更多功能，10月开始征集名称和标识，用户可以参与命名过程，这在汽车行业里很少见，说明他们希望用户提前建立归属感。

在技术方面，华为乾崑ADS 4已经全部装车使用，它有一个新平台叫WEWA，开起来感觉更像人在驾驶，不那么机械生硬，功能也做了升级，比如可以自动寻找车位，进入高速ETC不用手动操作，还增加了增强现实的界面，信息显示更加清楚直观，安全上添加了三重保障：如果司机突然晕倒，车辆会自动处理应对，侧面有障碍物也能识别出来，爆胎时车子还能保持稳定，数据是实际积累的，到今年10月为止，这些车一共跑了58亿公里，成功避免碰撞317万次，自动泊车使用了3.57亿次，这不是广告宣传，而是每天都在真实发生的事情。

很多人认为传统汽车企业依赖销售渠道和品牌效应，科技公司则依靠算法和数据能力，但东风与华为的合作方式有所不同，东风的工厂能够快速调整生产，华为的软件可以持续升级，双方协作紧密，不像理想汽车和小鹏汽车早期阶段那样将软件与硬件分开采购，现在整车厂直接参与到软件设计过程中，不再仅仅负责组装车辆。

华为之前跟其他车企合作，用的都是“智界”和“享界”这类名字，这次却只用“DH”，还让大众来取名，这说明华为并不想让人们认为这是他们自己造的车，而是希望打造一个独立的品牌，华为可能以后不再主打贴牌合作的方式，转为提供整套系统，再帮助车企培育自己的品牌，这步棋走得挺聪明，既绕开了争议，又扩大了影响力。

一开始我以为传统车企和科技公司合作,到最后肯定要争个高低,现在看东风汽车与华为的关系,东风没有被华为控制,华为也没把东风当成简单的代工厂,双方都在互相磨合,逐渐形成新的合作方式,这种探索比空喊颠覆口号更有实际意义。

来源：活泼帆船18