摘要：作为纠结了半个月的准车主，我曾坚定站雅马哈NMAX155，直到试驾了豪爵UFR150——这台被戏称为“二郎神座驾”的国产踏板，用满配的硬件、越级的安全防护和16880元的诚意价，彻底击碎了我对进口品牌的滤镜，当场退订NMAX155，果断锁定UFR150！

#和孙颖莎搭在一起#试驾UFR150后，我果断退订雅马哈NMAX155！国产150踏板竟这么卷？

作为纠结了半个月的准车主，我曾坚定站雅马哈NMAX155，直到试驾了豪爵UFR150——这台被戏称为“二郎神座驾”的国产踏板，用满配的硬件、越级的安全防护和16880元的诚意价，彻底击碎了我对进口品牌的滤镜，当场退订NMAX155，果断锁定UFR150！

安全配置拉满，比NMAX155多一层“保命buff”

UFR150的安全配置，堪称150cc级“移动堡垒”，这也是我放弃NMAX155的核心原因。夜晚跑国道时，欧司朗LED大灯+5公分厚透镜的组合，直接撕开黑暗，光墙能覆盖半条街，照度堪比3000元改装灯组，雨雾天穿透力更是甩NMAX155几条街。

核心安全系统更是“黄金组合”：博世双通道ABS+日立TCS，湿滑弯道中TCS毫秒级响应限制动力输出，砂石路猛拧油门，后轮空转半秒就被系统按回地面；日信卡钳搭配浪花碟，60km/h刹停距离比PCX160还短1.5米，反观NMAX155，不仅没有TCS，制动表现也只是中规中矩。对每天通勤要走城市快速路的我来说，这份“双重保险”比进口光环实在多了。

气囊减震+舒适骑行三角，长途不累太香了

NMAX155的减震硬、长途腰酸是老毛病，而UFR150直接移植了大排量车型才有的气囊后减震，配合调校后的前正置叉，过减速带像压过海绵，载人冲坡也没有触底和余震，舒适度完胜NMAX155和PCX160的常规减震。

骑行三角也优化得恰到好处：手把倾角增大、坐垫填充物增厚、斜脚踏加宽，我1.75米的身高骑上去，双腿能自然伸展，跑了100公里长途，腰背毫无压力。再加上脉冲启动+自动启停，等红灯时发动机几乎零震动，比NMAX155的怠速抖动体验好太多，通勤幸福感直接拉满。

全球堆料，可靠性不输进口

UFR150的“内脏”堪称配件博览会，完全颠覆了我对国产踏板的认知。日精TFT仪表、本田制锁无钥匙系统、NGK火花塞、富士离合器，每一个配件都来自全球知名供应商，比NMAX155的“原厂件”更舍得下本。

这些不是摆设：高位双进气系统（传动进气口在转向柱下方，发动机进气口藏在座桶内），比PCX160的低位进气少进很多粉尘，空滤更换周期延长到8000公里，还解决了本田系常见的3000公里传动抖动问题；8L油箱搭配2.3L/百公里的实测油耗，续航能到300公里，比NMAX155的续航更有底气，市区通勤成本堪比125cc车型。

16880元性价比绝杀，进口溢价不香了

让我心动的还是价格：UFR150降价后仅16880元，比NMAX155便宜近1万元，却多了TCS、气囊减震、欧司朗大灯这些核心配置。经销商说，三成UFR车主都来自本田、雅马哈阵营，大家图的就是“安全配置拉满+性价比炸裂”。

当然UFR150也有短板：极速106km/h后加速疲软，座桶塞不进全盔，尾箱版还要加价700元；TFT仪表逻辑有点反人类，胎压数据藏在三级菜单里。但这些缺点，在“比进口车便宜1万+配置更顶”面前，完全可以接受——毕竟我买车是为了通勤和短途摩旅，不是追求极速，尾箱加价700元也比NMAX155的溢价划算多了。

后想说：实用比品牌虚荣重要

NMAX155的进口身份、ESP+发动机确实有光环，但UFR150用实际表现证明：国产踏板早已不是“廉价替代品”。当豪爵把博世电控、气囊减震、全球配件都塞进1.6万级别的车，当进口车还在靠品牌溢价赚钱时，UFR150上演了一场“技术平权革命”。

如果你和我一样，更看重安全、舒适和性价比，不迷信进口光环，UFR150值得冲；但如果非要为品牌虚荣买单，那NMAX155或许更适合你。对我而言，放弃NMAX155选择UFR150，是今年正确的消费决策——毕竟，活着享受骑行之乐，比什么都重要。

你觉得UFR150能超越NMAX155吗？16880元的价格够香吗？评论区聊聊你的看法！

来源：襄襄汽车