摘要：10月29日，峰飞航空宣布与阿联酋猎鹰航空服务公司（Falcon Aviation Services，以下简称“猎鹰航空”）达成重大合作——猎鹰航空向峰飞航空订购50架eVTOL（电动垂直起降航空器），包括15架载货机型V2000CG“凯瑞鸥”和35架载人机型

中国低空企业正凭借强大技术和高性价比等优势，加速切入新市场，大步迈向世界低空版图。

文｜张静，实习生杨帆 编辑顾佳贇

2025年3月3日，在西班牙巴塞罗那举行的2025年世界移动通信大会上，人们在中国电信展区参观小鹏飞行汽车（赵丁喆/摄）

10月29日，峰飞航空宣布与阿联酋猎鹰航空服务公司（Falcon Aviation Services，以下简称“猎鹰航空”）达成重大合作——猎鹰航空向峰飞航空订购50架eVTOL（电动垂直起降航空器），包括15架载货机型V2000CG“凯瑞鸥”和35架载人机型V2000EM“盛世龙”。首批订单将于2025年底启动交付，用于阿布扎比国家石油公司的低空货运与高端出行服务需求。

峰飞航空此次出海订单，正是中国eVTOL“造机新势力”加速出海的一个缩影。受益于当地政府和市场对先进空中交通（AAM）的积极支持态度，中国eVTOL厂商出海中东已成为行业新趋势。除峰飞航空外，小鹏汇天、时的科技等头部eVTOL厂商也陆续宣布与中东地区企业的大额意向订单。

10月12日，小鹏汇天在迪拜进行公开载人飞行，并签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议，创下飞行汽车领域最大的海外批量订单纪录。预计最早在2027年实现当地销售，并与合作对象一起，推进飞行汽车在当地的法规认证、市场销售及多元化应用场景建设。

随着低空经济迅猛发展，以eVTOL为代表的航空器成为更多新兴市场地区构建未来立体交通的优先选择。中国低空企业正凭借强大技术和高性价比等优势，加速切入新市场，大步迈向世界低空版图。

赛道火热

中国是全球最大的无人机出口国，中国产品在全球工业无人机市场占比达55%，在消费无人机方面更是占据市场总额的74%。近两年，在全球低空经济领域，eVTOL赛道越来越热。

根据罗兰贝格咨询公司近期的研究报告，2025年，全球有3000架飞行汽车被用于空中出租车、机场班车和城际航班服务；到2050年，这一数字将达到9.8万架。摩根士丹利预测，2030年飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1.5万亿美元。

地面交通拥堵、汽车尾气造成空气污染等问题是许多世界大都市的共性难题，而eVTOL、新能源无人机等低碳技术和产品正是低空经济得以发展的核心，利用eVTOL打造高效空中交通和运输路线，成为不少“先锋城市”解决路面交通问题的创新路径。

以此次向峰飞航空采购航空器的猎鹰航空为例，据介绍，猎鹰航空是中东地区头部的公务机和直升机运营商之一，也是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）海上作业的主要直升机服务提供商。该公司运营着一支直升机机队，专门用于阿联酋和科威特的海上能源运输任务。

早在2023年11月，峰飞航空就与猎鹰航空开启合作，联手促进阿联酋及其周边地区的先进空中交通（AAM）发展。据峰飞航空相关负责人介绍，本次订单中的载货机型V2000CG“凯瑞鸥”将率先交付，用于石油开采基地与后勤中心之间的紧急物资、时效补给、应急设备零件及工具等物资运输。另一款载人机型V2000EM“盛世龙”目前也已进入符合性验证阶段，完成适航取证后可服务于石油平台工作人员的通勤、跨基地公务出行等需求，提升作业效率与人员出行安全性。

除了阿联酋，沙特阿拉伯、卡塔尔、泰国等国家也在经历传统交通结构、城市治理模式向新型立体交通、智慧城市治理等发展方向的转变，通过持续深化国际合作，“中国方案”正在成为中东、东南亚等地区打造未来交通的重要选项。

7月，在2025国际低空经济博览会上，沃兰特航空与泰国泛太平洋有限责任公司（Pan Pacific）、中国航空技术国际工程有限公司（以下简称“中航工程”）共同签署了一项三方合作协议。

根据协议，泰国泛太平洋将向沃兰特航空采购500架VE25-100“天行”eVTOL飞机，总金额17.5亿美元。这批飞机将主要用于泰国、马尔代夫等地区的短途岛际、岛内运输服务以及应急救援场景。与此同时，中航工程将在“一带一路”沿线国家和地区为此次合作提供必要的低空基础设施支持。

7月，时的科技与阿联酋企业Autocraft签署了总价达10亿美元的订单。根据订单，时的科技将向阿联酋供应350架E20，用于低空旅游和城市通勤。目前，这一全国最大单笔“空中出租车”订单已经在位于安徽省芜湖市湾沚区的时的科技智造基地开工生产。

与时的科技签署订单的Autocraft副总裁塔里克·阿拉艾哈迈德说，选择中国eVTOL伙伴，是基于时的科技的技术前瞻性与系统化交付保障能力。此次大规模采购旨在构建中东新一代城市空中交通网络，高度契合“一带一路”倡议所倡导的共商共建共享原则。

本地特点

航空工业作为全球化产业，想要出海就要精准找到国际市场的特点和具有当地特色的需求。

时的科技几位创始人的“国际化背景”都非常强，创始团队熟悉海外航空工业市场，能快速识别出中国企业的机会与优势。该公司科技联合创始人蒋俊向《瞭望东方周刊》介绍，公司CEO黄雍威是马来西亚华裔，从事航空行业20多年，曾经担任空客A350宽体机总工程师，具备全球视野和世界级工程项目管理经验，是中国引进的高端人才。其他合伙人还拥有在加拿大庞巴迪、中航工业等机构，以及方程式赛车领域的海外工作经验。

“国际化团队在获取全球供应链资源方面更有利。”蒋俊说，“公司在融资、订单和运营落地场景等方面已经形成良性生态，这是我们获取海外订单的先天优势。海外订单一般分意向订单和实际交易订单，此次我们和阿联酋签署的是实际交易订单，有明确交付计划。买飞机后需要支撑体系，包括销售和维护。我们做的是产品和服务集体打包，海外客户就类似我们在当地的合伙代理人，未来我们将与客户一起在当地共建行业标准和产业链。”

每个国家的市场都有其自身特点，蒋俊介绍，比如马来西亚关注低空旅游，买eVTOL主要是为了促进旅游业发展；阿联酋更关注通勤与运输，目标是布局若干起降点，建立低空出行网格。

亿航智能早在2017年就在中东地区完成首次飞行，在行业内走在前列。截至2025年9月，亿航智能的EH216-S系列无人驾驶载人航空器已经在全球完成超过7.3万架次的安全飞行，飞行足迹遍布亚洲、欧洲、北美、南美和非洲的21个国家。

亿航智能副总裁贺天星向《瞭望东方周刊》介绍，与国内类似，亿航智能飞行器的海外应用也主要围绕城市交通、旅游观光、应急救援、物流运输等场景开展。

“近日，我们在卢旺达首都基加利完成了EH216-S无人驾驶载人航空器在非洲的载人首飞，实现了非洲大陆首个无人驾驶eVTOL载人飞行的历史突破。非洲地域辽阔，eVTOL将有效解决非洲偏远地区人员出行和物资运输的难题。”贺天星说，“此次EH216-S的非洲首飞，是对未来投入到实际商业应用的一次预演，也是通过空中交通解决方案促进当地经济发展、改善社会民生、带动新兴产业提升的一次展示。”

国内护航

放眼国内，凭借政策引导、产业链优势和资金支持，中国正加速构建全球领先的低空经济生态。中国民航局预测，我国低空经济市场规模2025年将达1.5万亿元，2035年突破3.5万亿元。

国内的低空经济企业乘风而起，在各地政府大力支持下，纷纷推出低空航路、运行标准与产业配套，助力低空产业从局部探索迈向系统化推进，不断探索出海新模式、新路径。

2024年，时的科技完成数亿元B轮融资，该轮融资由洪泰基金、安泰基金及湾沚区国投集团共同出资。

2025年8月8日，时的科技位于芜湖市湾沚区的首个E20eVTOL智造基地正式开工。这不仅标志着时的科技从关键技术攻坚阶段迈入产业化新阶段，更意味着时的科技全球化交付布局的启航。

“我们在安徽，拿到钱，也拿到订单。我们与皖江金融租赁股份有限公司合作采购飞机，用于低空旅游服务，目前已经在黄山、九华山等景区铺设航线。安徽不仅投资，还参与商业场景运营，帮助我们推动产业生态链落地。‘安徽模式’的特点是产业布局早，三电系统基础扎实，动作快，政府高层积极推动低空经济产业发展。未来，我们的‘安徽模式’可复制到其他地区及海外市场。”蒋俊说。

护航中国低空企业出海，从地方政府到行业组织都在发力。

由深圳宝安区工商联（总商会）航空业专委会、深圳市航空业协会联合发起的全球无人机出海中心近期正式揭牌成立，中心同步在曼谷、吉隆坡、莫斯科、里约热内卢、迪拜、中非六个地区成立海外分中心。

据悉，中心将作为“中国无人机走向全球的重要载体”，聚焦无人机、机器人等低空AI产品，通过精准对接海外买家需求、整合出海资源链条，为企业提供从市场洞察到品牌推广的全流程支持，助力“中国智造”向“全球品牌”跨越。

上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆说，上海作为对外开放的窗口，始终是低空产业创新与国际合作的重要阵地。中东，特别是阿联酋，正加速智慧城市、绿色交通建设，与中国低空产业优势高度契合。上海市贸促会将持续发挥平台优势，做“机遇传递者”“服务支撑者”，助力企业“走得出、站得稳、长得大”。

标准共建

eVTOL是电动垂直起降航空器，其适航审定标准全球都还在探索中。

上海师范大学商法研究中心主任刘胜军说，在无人机和eVTOL的适航取证及其标准的问题上，国际上没有公认统一的标准，因此未来无人机出口或跨境飞行时，需要世界范围内两两国家之间达成双边适航协定，相互承认无人机或eVTOL的适航标准。

“传统运输航空领域的适航标准，由具有先行优势的美国和欧洲所主导，希望在无人机和eVTOL领域，中国能够凭借领先优势，向全世界输出中国的适航标准。”刘胜军说。

航空业是强监管行业，监管的严格程度远超很多行业，飞行安全、航线管理、适航认证等每一步都离不开严格细致的政策法规。

贺天星介绍，目前全球在eVTOL领域的监管法规还需要完善，亿航智能也在积极对接多国监管机构，推动全球城市空中交通的创新发展。

2024年8月，中国民航局和巴西国家民航局修订签署了双边适航实施程序，为中巴民用航空产品的审批及进出口提供了便利。“关于EH216-S无人驾驶eVTOL在巴西的认证，以及在巴西运营这种新型航空器系统适用的监管框架，中国民航局和巴西国家民航局目前正在讨论。”贺天星说。

同时，亿航智能与泰国、尼泊尔、阿联酋、西班牙、卢旺达、多米尼加、哈萨克斯坦等一些国家政府和民航监管机构积极沟通，目标是持续推动新型eVTOL航空器在这些国家的落地发展，并助力当地低空监管法规的建立完善。

“我们积极与国际民航组织（ICAO）进行相关议题的深度探讨，推动在航空器适航审定、飞行标准、运行规则、安全保障、人员培养、技术创新、绿色低碳等相关领域建立完善的政策法规。我们也邀请多个国家的民航监管机构主管官员和代表，到访亿航智能总部开展访问和座谈，共同推动全球加速构建先进空中交通生态新体系。”贺天星说。

从“飞起来”“用起来”，到“一带一路”低空互联、互通、互信，中国低空经济走向世界，正进入从“产品出海”迈向“标准共建”的新阶段。

来源：湖南日报