10万级纯电轿车，不是&

摘要：选纯电轿车那阵儿，我跟好多人一样犯愁：预算就 10 万左右，总怕 “便宜没好货”—— 要么空间挤得跟小板凳似的，要么续航虚得不敢往远了跑，再不然就是配置寒酸到连个像样的中控屏都没有。今年零跑B01上市的时候，我就下了单，430 舒享版是 9 月开启交付，我提车

选纯电轿车那阵儿，我跟好多人一样犯愁：预算就 10 万左右，总怕 “便宜没好货”—— 要么空间挤得跟小板凳似的，要么续航虚得不敢往远了跑，再不然就是配置寒酸到连个像样的中控屏都没有。今年零跑B01上市的时候，我就下了单，430 舒享版是 9 月开启交付，我提车刚好赶在那时候，到现在三个多月，跑了快 5000 公里，日常通勤、带家人出去玩都靠它。后来看到数据，它 10 月销量突破 1.3 万，上市这三个多月，销量一直往上走，才算琢磨明白：10 万级纯电不是 “没的选”，是得找 “钱花在点子上” 的车。今天就聊聊我选车、用车的事儿，再分享些普通人选纯电轿车能用上的小经验。

开始看车的时候，我列了三个需求：空间够一家三口用，偶尔带老人也不挤；续航能 cover 周末短途出行；配置别太 “乞丐”。对比过几款热门车，要么过预算，要么有短板 —— 比如有些同价位车，后排地台会凸起一块，宝宝安全座椅装上后，中间坐人脚都没地方放；还有款续航标 400 公里，冬天实际跑下来只剩 280 多公里，根本不敢随便出远门。

看到零跑 B01 时，8.98 万起售价刚好卡在预算里，但我没立刻定，先弄清楚了几个选车时容易忽略的点，这些经验后来用着觉得有用，分享给你们：

一个是 “得房率”。好多人选车就看轴距长不长，其实 “轴距能不能真变成能用的空间” 才重要。得房率是这么算的：乘员活动空间除以轴距，乘员活动空间就是从车头前围板到二排头枕的距离，这个数高，说明空间利用率好。B01 轴距 2735mm，乘员活动空间 2350mm，算下来得房率 86%。我那时候对比了同价位的几款车，得房率大多在 82% 到 83% 之间，这意味着同样轴距下，B01 的后排腿部空间能多出来两三指。我身高 180cm，坐后排时膝盖离前排还有两拳多，带爸妈出门，我妈坐中间脚能自然放平，开两小时高速也没说不舒服。

第二个是续航的 “实际表现” 和 “容易忽略的影响因素”。别只看厂家标的 CLTC 续航，还得关注不同场景下的真实情况，风阻就是个容易被忽略的点。我选的 550 悦享版，CLTC 续航 550 公里，夏天市区开 ECO 模式，百公里电耗 11.5kWh，和官方给的 11.4kWh 差不多；冬天气温降到 5-10℃，开 24℃空调，续航大概能到 460 公里。后来才知道，这跟风阻系数有关，B01 的风阻系数低到 0.197Cd，还是在低风阻轮毂状态下，Z国汽研风洞中心测出来的数据，工程师还做了 15 项精细化风阻优化，比如隐藏式门把手、主动式进气格栅，高速开的时候能省不少电。你们选纯电时，有没有遇到过冬天续航掉得厉害的情况？评论区可以聊聊。

第三个是 “用户群体”。选家用车，得看看主要用户是个人还是其他用途，因为网约车和家用车的造车思路不一样 —— 网约车看重控制成本，用料和调校偏向 “耐造”；家用车则需要兼顾舒服和质感。我了解到，零跑B01的用户里，25-35 岁的家庭用户占不少，不是主打网约车市场的车型。这点我比较在意，毕竟天天开的车，用户群体不同，体验可能差的多，之前帮朋友开某款街车接人，还被路人问 “师傅走吗”，尴尬到脚趾抠地。

当时还纠结品牌靠不靠谱，怕电动车后期售后麻烦。查了零跑的资料：2015 年成立的，主要零部件 65% 是自研，像八合一电驱这些都是自己做的，不是拼接第三方配件；2025 年 3 月到 6 月，连续四个月在新势力品牌里交付量排前面，上半年累计交了 221664 台。门店方面，截止 2025 年 5 月，全国有 942 多家门店，里面有 303 多家零跑中心、492 多家体验中心，还有 147 多家服务中心，我家附近商超就有一家体验中心，看车、保养都方便。

提车三个多月，跑过通勤路、高速，也带家人出过周末游，没遇到什么麻烦，还有几个体验出预期，可能对你们选车有参考：

先说说大家关心的续航和充电。我工作日通勤来回 50 公里，周一到周五跑 250 公里，周末带孩子去周边公园或商场，大概 50 公里，一周下来总共 300 公里左右，剩余电量还有 30% 以上 —— 不用每天找充电桩，周日晚上充一次电，能用到下周六，这么一来，续航焦虑就没那么重了。有次周末去 200 公里外的景区，走了一段高速，时速保持在 100-110 公里，去程耗电 25%，返程傍晚车多，时速 60-80 公里，耗电 20%，来回 400 公里，到家还有 55% 的电，不用中途充电。

充电速度也说两句：有次在高速服务区充电，从 30% 充到 80% 用了 18 分钟，刚好够我买瓶水、吃个简餐。这里提个小建议，选车时可以看看 “30%-80% 的充电时间”，不用太关注 “0-100%”，因为日常充电很少把电耗尽，30%-80% 是常用的区间。另外，B01 有四项终身质保，限头任车主且不是ying运车，电池、电驱、电控、整车都在里面，不过要注意，车辆连续 12 个月行驶里程不能超过 3.5 万公里，家用代步基本能满足这个条件。

再说说驾驶感受。零跑B01是后置后驱，不少人觉得这是豪车才有的设计，其实对日常用车实用 —— 转弯时，后轮能辅助调整方向，零跑B01的zui小转弯半径 5.25 米，我们小区车库有段窄路，之前开我爸的燃油车得倒一次才能过，现在开 B01 一把就能拐过去，不用来回挪车。底盘是中欧团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，过减速带的时候，颠簸感不重，孩子坐在安全座椅里，不会像之前那样哭闹。

还有个细节是车内环保。有孩子的家庭，在意车内异味，提车时我没放香薰，车内基本没什么味道，只有一点皮革的淡香。后来了解到，B01 用的是竹炭纤维面料，还过了 OEKO-TEX100 一类认证，这个认证是母婴级标准，意味着面料里没有甲醛、重金属这些有害物质，孩子在车里吃东西、玩耍也放心。车内软包覆盖面积到 88%，中控台、车门内侧都是软的，孩子不小心碰到也不会磕疼。

空间实用性也聊两句。后备箱常规容积 460 升，还有 70 升的拓展储物空间，上次带爸妈、孩子去海边，装了两个 24 英寸行李箱、一个婴儿车、一个野餐垫和一堆零食，还没塞满。后排座椅放倒后，容积能扩到 1100 升。车内有 26 处储物空间，我觉得方便的是副驾有个隐藏式小桌板，平时放平板、早餐盒正好；周末带孩子出去玩，铺张餐布就能当临时小餐桌，喂零食不用把东西堆腿上，用着顺手。

车机和辅助驾驶也提提。14.6 英寸的 2.5K 中控屏，看导航时路边的路牌、标线都清清楚楚，阳光直射也不怎么反光 —— 之前开朋友的车，中控屏在太阳下像 “镜子”，只能靠听导航，不太方便。辅助驾驶我主要在高速上用，能保持车道居中，跟车时会自动减速加速，长时间开高速能省点劲，但我还是会全程盯着路况，毕竟辅助驾驶只是帮着减轻疲劳，不能依赖。

给 10 万级纯电买家的 3 个 “避坑建议”：从 B01 总结的选车思路

聊了这么多实际体验，总结几个选 10 万级纯电轿车的建议，也是我选车、用车后琢磨出来的：

一，别被 “虚高配置” 迷惑，多关注 “三大件” 和 “质保细节”。纯电的关键是电池、电驱、电控，这三样得靠谱。B01 的七合一电驱是自研的，综合效率 90% 以上，既省电，动力也够用。质保方面，零跑B01的电池、电驱、电控都在终身质保范围内，选车时可以多问问，把这些细节弄清楚，毕竟会影响后期用车成本。

第二，“空间够用” 比 “尺寸大” 重要，学会 “实地体验”。好多人觉得轴距长空间就大，其实得房率关键。选车时要坐进去：调整好主驾座椅后再坐后排，感受腿部距离；看看后排地台是不是纯平，中间坐人舒不舒服；打开后备箱，试着放个常用的婴儿车或行李箱，感受实际容量。零跑B01的轴距不算同级里长的，但 86% 的得房率让空间用着顺手。

第三，试驾时多跑 “日常路线”，别只在 4S 店周边转。如果平时通勤要走高速，试驾时就找段快速路试试高速表现；如果经常带孩子，留意座椅是不是好安装安全座椅，车内储物空间够不够用。我当时开着试驾车走了趟平时接孩子的路线，路过学校门口的窄路时，发现零跑B01的转弯灵活性比之前看的几款车好，这才下了决心。