摘要：只要是关注汽车行业的人，都会发现，到了2025年十月， MPV市场的销量就会发生翻天覆地的变化。当十一月份统计出来后，评论区立刻就沸腾了："魏牌大山是如何出现的？""赛六连胜说没有就没有了？""为什么腾势D9变成了5号？"MPV这几年来，就像是一场“王座之战”

只要是关注汽车行业的人，都会发现，到了2025年十月， MPV市场的销量就会发生翻天覆地的变化。当十一月份统计出来后，评论区立刻就沸腾了："魏牌大山是如何出现的？""赛六连胜说没有就没有了？""为什么腾势D9变成了5号？"MPV这几年来，就像是一场“王座之战”，丰田赛纳凭借着燃油经济性夺得了第一，而腾势D9凭借着新能量与品牌的优势，成为了当之无愧的霸主。

但今年十月，一个新的榜单却出现了，长城魏牌，以9928台的总销量，超越了塞纳和格瑞维亚等竞争对手。更令人兴奋的是，腾势D9从上月的销售冠军滑落到了第5位，其销售量下降到了5,002台。

别克GL8的销量就更差了，两款车型的销量都不到9400台，完全被碾压了。那么，问题是：为什么魏牌的高山会成为"空降冠军"呢？何时投放市场，为何如此低调？为什么赛那和腾势D9这样的老牌豪门会同时"掉队"？那我们就拆开来，好好聊聊。

第一期：魏牌阿尔卑斯山地自行车的"空降冠军"？这款全新的轿车，怎么可能打得过塞纳和腾势D9？

首先，我要说的是最重要的。到了2025年十月，长城集团的魏牌阿尔卑斯系列轿车，以9928台的成绩位居榜首，领先于第2位的丰田 Siena 8168台，接近1800台，领先第5位的腾势D9 （5502台）将近4,400台，将一直霸占排行榜榜首的塞纳尔远远甩开。许多人都被这个数字给惊呆了："魏牌大山是怎么回事？我怎么从来没有听说过？"这一打听，才知道，原来这款车是长城集团旗下的一款高档 MPV，第一款车将于2023年十月正式上市，之后又经历了两年的时间，不断完善，终于在2025年，又推出了高山7、高山8和高山9三个尺寸版本，这次10月份刚推出入门级的高山7，起售价仅28.58万元，立刻就引爆了市场。这就是"藏龙卧虎"，而不是一匹黑马。

那魏牌大山怎么会有这样的实力？咱们先来说说"杀手锏"吧，这款汽车对家用者的诸多痛处都有一定的触动。首先就是物价"掀桌子"的问题。魏牌高峰7起步价为28.58万，“高峰8”起步价为30.98万，最高配置车型“高峰9”只需35.38万。相比于腾势D9 （起步价33.98万）和赛那（起步价30.98万）等老牌豪华品牌，魏牌巅峰车型以较低的价位推出了与同级别车型相近的产品。更值得一提的是，魏牌阿尔卑斯系列配备了长城自主研发的“Hi4高性能型”智能四轮电动混合动力总成，最大输出输出350 kW，峰值峰值峰值644 Nm，峰值峰值峰值350 Nm。这是什么概念？也就是说，同等价位，你可以选择四驱车，而非常规两驱或者单纯混合动力。

其次，它的空间与舒适达到"滚出新的水平"。魏牌阿尔卑斯有6、7座两种座位配置，第2排为独立的座位，带加热，通风，按摩等功能，最重要的是还可以电动调整。第三排的行李箱，可以轻松放倒，最多能容纳2300 L的行李箱。这对于赛车来说是个很大的优点，尤其是腾势D9，因为它很豪华，但是在第三排却很普通。最重要的是，魏牌阿尔卑斯系列还配备了最先进的车载电脑和自动驾驶功能，并没有像那些“低配置”一样，将所有人的需要都考虑进去了。

接下来就是功率和续航能力了。魏牌“阿尔卑斯9号”配备了51.55度的电池组，其完全电力驱动的最大续航里程为201 km，在同级车中处于领先地位。最棒的是，这款车无需在高速充电方面做出任何让步，每天上下班都只使用电力，而使用燃油进行长距离旅行，而且没有丝毫的担忧。相比于腾势D9，入门级的车型，配备了刀片电池，但在性能上还是比较保守的，而魏牌的“高山”，更适合中国的普通消费者。

当时就有不少人抱怨：“一辆二十八万的国产轿车，怎么可能跟一辆价值三十八万的腾势D9，三三十万的玛莎拉蒂？”但魏牌却以实际行动证明了这一点，上市后，第一个月的销量就超过了一万台，大部分消费者都在说"好贵啊""真的很好""这个价位，可以在四驱车和混合动力 MPV中，赚翻了。"可以说，魏牌的“新势力进攻”战略，彻底颠覆了传统 MPV的价格体系和行业结构。

第二篇：赛纳滑落到了第2位，腾势跌落到了第5位，为什么所有的豪门都"怂了"呢？

也许有些人会说：“塞纳不就是丰田生产的混合动力汽车之王么？怎么十月份就失去了第六个冠军？"反观腾势D9，前两个月都是冠军，甚至是前三名，如今却是跌落到了五名，从7000多台的销量，跌落到了五千五百零二台。这到底是怎么回事？这句话说得很伤人，旧车的优点，都被新的产品给破坏了。

我们还是看看比赛吧。丰田的混合动力 SUV，凭借着“省油、省心、高保值率”的良好名声，每个月的销量都在七八一千台左右，曾经是 MPV领域的"定海神针"。但是到了2025年十月，该公司的销售下滑至8168台，位居第2。为什么？简单来说，就是"你的优点和你的缺点一样大。赛纳的起价是30800，听起来不贵，但最重要的是，这款车没有纯电动车的续航里程。如今消费者购买 MPV，更重视"新能量经验"。赛那是燃油经济性（混合动力的确很节能），可要是每天都要给车充电，混合动力车的优点也就没了。而魏牌的大山，可以跑200多公里，而且还可以四驱车，而且还很便宜，所以很多人都会买魏牌的大山。

还有一个关于结构的问题。丰田公司在中国的产品配置上总是存在着"毛病"。赛纳在车机系统和智能驾驶上，并没有竞争对手那么豪华。这在过去并没有多大关系，毕竟使用者只是想要"可靠性"而已。但现在，90后和95后成为了汽车市场的主要消费者，他们对技术的要求比上一代要高很多，这个缺点就更加凸显出来了。

有趣的是，网传获长城投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

而腾势D9则是在他的视野中。这款车是比亚迪与奔驰合作推出的一款高档 MPV，在“新能量+奢华+续航”的加持下，一个月的销量往往在六七千台左右。但是十月，该公司的销售下滑至5,002台，从全球三甲滑落至第5。这种下降的程度表明了消费者的购买意愿发生了变化。首先，作为腾势D9的主打产品，混动版本，起步价为33.98万，可谓是相当昂贵了。相比于二十八点八十八万的魏牌大山，差了整整5万。尽管比亚迪的刀片电池和奔驰的配置让它看起来更像是一辆豪华轿车，但对于一般的家用来说，“5万多的差距做什么都可以，为什么要在奔驰的车标上加那么多的价格？”

来源：科技小刘一点号