摘要：作为开了大半年小米SU7的老司机，每天通勤要闯早晚高峰、下班要跟地库窄车位死磕，对HAD辅助驾驶的期待从来都是“实用比炫酷重要”。盼了好久的Q4升级推送一到，我立马花半小时更完，这一周开下来，实实在在感受到了“越用越顺手”的变化。

小米HAD Q4升级实测：这波优化真的戳中老车主心巴

作为开了大半年小米SU7的老司机，每天通勤要闯早晚高峰、下班要跟地库窄车位死磕，对HAD辅助驾驶的期待从来都是“实用比炫酷重要”。盼了好久的Q4升级推送一到，我立马花半小时更完，这一周开下来，实实在在感受到了“越用越顺手”的变化。

最惊喜的是加减速终于不“过山车”了！以前开辅助驾驶，遇到前车减速总被突然刹得往前倾，后排家人老抱怨头晕，现在跟车时速度衔接特别丝滑，就像老司机预判路况一样线性调节，拥堵路段跟着走也不闹心，官方说的提升57%舒适度，我觉得一点不夸张。高速上的表现更让人放心，现在高速和城区用的是同一套技术栈，不会切换场景就“变傻”，遇到左道占道的大货车，系统会提前500米就识别并安全偏移，不用我手动干预，150多公里的高速路，九成时间都能安心交给它。

城区通勤的痛点也解决了不少。以前遇到路边临停车，系统总犹豫要不要绕，现在果断多了，打方向、绕路一气呵成，成功率肉眼可见提升。新增的直线移车和寻位漫游功能简直是地库救星，上次遇到左右只剩20厘米的窄车位，我自己倒了三次都蹭到线，打开寻位漫游，车子自己转悠找角度，后视镜离边柱就5厘米，稳稳停好，旁边老司机都下来围观。还有误加速抑制功能，有次小区里孩子突然跑出来，我下意识深踩油门，系统直接限制动力还报警，真的规避了风险。

当然它也不是完美的，暴雨天路面有水痕时，偶尔会识别不到车道线退出，无保护左转遇到闯红灯的电动车，反应还是偏保守。但必须说，这波升级是真的站在车主角度解决问题，没有花里胡哨的功能，全是日常能用得上的优化。对于咱们普通车主来说，辅助驾驶不用多“智能”，能减轻通勤压力、提高行车安全就够了，小米HAD这波Q4升级，确实做到了“好用不添乱”，越来越有老伙计的靠谱感了～

来源：幺妹聊故事