摘要：排量更大，售价还更低，这让对手怎么玩？前几天聊了赛科龙RA600和无极CU525的对比，后台就有朋友催更：能不能安排RA600和春风450CLC“对个账”？
#途昂Pro全境实力派#碾压局实锤！RA600对战450CLC，价差3000元还怎么打？
排量更大，售价还更低，这让对手怎么玩？前几天聊了赛科龙RA600和无极CU525的对比，后台就有朋友催更：能不能安排RA600和春风450CLC“对个账”？
说实话，在国产中排巡航市场，23988元的赛科龙RA600几乎是“降维打击”般的存在——毕竟核心逻辑已被它打破：“我排量比你大，价格还比你低”。而售价26980元的春风450CLC，面对这3000元价差+排量优势，真的毫无招架之力吗？
外观：复古硬汉VS混血小哥，审美各有所爱
赛科龙RA600：BOBBER风男女通吃
RA600的“战斧前减”吸睛利器，前卫设计搭配发动机处的金边点缀，与地道的BOBBER风格完美融合，让复古车多了几分独特气质，不管是“真汉子”还是“女汉子”都能驾驭。
单座版自带“孤狼”气场，双座版虽后座偏短，但并未破坏BOBBER的整体造型；精致的细节处理+饱满明亮的漆水，奠定了它“男女通吃”的基底，质感肉眼可见。
春风450CL-C：英伦复古带点呆萌
春风对造型设计的拿捏向来，尤其懂年轻人喜好，但对小马哥这种中年大叔来说，450CLC的风格就略显“呆萌”。它走的是英伦复古路线，却做了中国化审美调整，圆润的线条的确实讨喜，只是风格偏向年轻化，受众相对窄一些。
两款车分别代表BOBBER与英伦两种复古路数，都适配国人审美，外观没有优劣，全看个人喜好。但论质感与风格兼容性，RA600显然更胜一筹。
动力：排量差定胜负，碾压级优势
两款车均搭载直列双缸水冷发动机，但排量差距直接拉开鸿沟：RA600是550cc，450CLC仅为449.5cc。
参数对比更直观：RA600功率比450CLC高出13.5kW，扭矩多出13N·m，动力体验完全不在一个量级。简单说，同样的速度下，RA600还没出全力，450CLC已经“声嘶力竭”，不管是起步加速还是高速巡航，RA600都能轻松占据上风，这就是排量带来的硬实力碾压。
操控：稳如泰山VS动若脱兔，定位差异明显
操控虽难量化，但尺寸参数直接暴露定位差异：
赛科龙RA600：更长的轴距+偏重的车身，典型的大巡航设定，高速巡航“稳如泰山”；长行程中置减震像块大海绵，颠簸路段、减速带都能轻松拿捏，吸能效果拉满，舒适性完胜。
春风450CLC：短轴距+轻量化车身，灵活性优势显著，城市穿梭、掉头更轻松；但减震行程仅96mm，支撑性虽好，遇到不平路面却容易“颠得飞起”，舒适性大打折扣。
油耗方面，两款车综合油耗均在4L左右，差距不大，但RA600的14.5L油箱比450CLC的12L多2.5L，续航直接多出60多公里，长途摩旅更有底气。
制动：线性从容VS灵敏激进，细节见真章
两款车均标配ABS+TCS，卡钳也都选用西互品牌，基础安全配置拉满，但调教与细节差异明显：
RA600：初段刹车线性柔和，后段刚劲有力，ABS调教不激进，像“稳重大叔”般从容不迫；前后碟盘采用大孔洞设计，散热效果更好，长时间刹车也不易出现热衰。
450CLC：制动手感更灵敏，初段就能获得强劲制动力，风格偏激进；但碟盘设计常规，散热表现不如RA600。
配置：实用为王VS花哨堆砌，差距不大但细节制胜
车把：RA600的可调手把是亮点，前后30mm/上下55mm可调范围，165-185cm身高都能找到舒适姿势；450CLC的“歪把”设计虽有特色，但实用性略逊。
座垫：均有单/双座版本，RA600单座采用翻毛皮设计，质感与舒适性明显优于450CLC。
仪表：450CLC的TFT仪表材质占优，但RA600的液晶屏显示更清晰；450CLC液晶屏做机械指针样式，略显“刻意复古”。
传动：均为皮带传动，标配滑动离合+双油门拉线，无明显差异；但450CLC后挡泥板与摇臂连接支架设计粗糙，略显杂乱。
其实配置无需追求“堆料”，够用好用才是关键。RA600虽没有TFT仪表，但核心配置实用贴心，细节处理更显用心；450CLC虽材质亮眼，却在细节处失分。
总结：3000元价差+排量碾压，RA600完胜无悬念
答案已然清晰：春风450CLC的配置差异，完全无法覆盖与RA600之间3000元的价差。更别提RA600在排量、动力、舒适性、续航及细节质感上的全面优势，这些附加价值叠加起来，性价比差距更是一目了然。
如果你追求实用、看重动力与舒适性，且预算有限，赛科龙RA600无疑是更优解；若你偏爱英伦复古风格，且对灵活性要求极高，450CLC或许能满足你的审美需求，但需接受更高价格与更弱的动力表现。
这场对决，从价格与排量的核心逻辑上，就已是RA600的碾压局。
来源：关注有礼