摘要：提到越野摩托车，动辄四五万甚至十几万的入门门槛、难以上牌的痛点，让绝大多数玩家望而却步。而今年北京摩展上全球的COV 125系列竞技越野，却凭借1.6万级定价打破常规，不仅合法上牌远销多国，更以纯粹的越野性能点燃市场热情。这台号称“够野够劲”的小排量越野，究竟

#途昂Pro全境实力派#竞技越野全球！1.6万解锁双模式玩法，COV125X让越野不再高不可攀

提到越野摩托车，动辄四五万甚至十几万的入门门槛、难以上牌的痛点，让绝大多数玩家望而却步。而今年北京摩展上全球的COV 125系列竞技越野，却凭借1.6万级定价打破常规，不仅合法上牌远销多国，更以纯粹的越野性能点燃市场热情。这台号称“够野够劲”的小排量越野，究竟藏着多少惊喜？

外观：野性纯粹，中国制造的激进美学

初见COV125X，便能感受到扑面而来的越野气场。造型虽有几分经典越野车型的影子，却融入了“中国制造”的激进设计，中国红配色加持下，极简风格中透着飒爽。高位排气、长行程减震、310mm超高离地间隙，这些在大排量越野车上才常见的硬核元素，在125cc车型上悉数配齐，视觉冲击力拉满，一眼就能看出它绝非“样子货”。

没有多余装饰，每一处设计都为越野而生：紧凑的车身线条便于穿梭狭窄林道，裸露的车架凸显机械质感，搭配野性十足的越野胎，静止状态下也宛如蓄势待发的山林猎手，纯粹的越野氛围让人瞬间热血沸腾。

动力：125cc也能狂飙，轻量化是核心王牌

提到125cc发动机，多数人会联想到“代步够用”，但COV125X彻底打破这一认知。搭载单缸水冷四气门引擎，功率达11kW/9500rpm，扭矩12.5N·m/7500rpm，低转速区间爆发力十足。更关键的是115kg的轻量化车身，推重比优势显著，爬坡脱困时的表现甚至优于部分150cc车型，完全能满足入门竞技与林道穿越的需求。

续航表现同样务实，8L油箱搭配2.2L/100km的实测油耗，理论续航可达360公里，应对短途摩旅和林道穿越绰绰有余；即便长途跋涉需要频繁补油，也能通过便携油壶轻松解决，无需为续航焦虑。

操控：灵活尽兴，复杂路况轻松拿捏

越野的核心乐趣在于操控，COV125X在这方面堪称“为乐趣而生”。1415mm超短轴距+115kg轻量化车身，搭配高强度分体式钢管车架，让车辆在狭窄林道中转向异常灵活，掉头、穿梭毫无压力。310mm超高离地间隙配合超长行程前倒置减震，再加上正新专业越野胎，无论是沟沟坎坎、陡坡碎石，都能轻松跨越，通过性拉满。

即便面对冲坡、漂移等越野动作，车身也能保持稳定姿态，清晰的路感反馈让骑手能掌控车辆状态，无论是越野新手还是进阶玩家，都能尽兴享受征服复杂路况的快感。

配置：实用至上，合法上牌是惊喜

安全配置方面，COV125X主打“够用实用”：前双后单活塞卡钳搭配大尺寸碟刹盘（前320mm/后220mm），制动力强劲稳定，标配前后ABS系统保障基础安全，美中不足是缺少ABS开关，一定程度限制了资深玩家的操控自由度；至于TCS系统，对于追求纯粹越野体验的用户来说，反而显得多余，车辆也未作配备。

实用配置走“极简实用”路线，窄条式仪表虽显示信息有限，但越野时无需分心查看，反而恰到好处；LED大灯、转向灯、尾架一应俱全，更关键的是配备三元催化器——这意味着它能合法上牌！彻底解决了多数越野车上路难的痛点，实现“城市通勤+山野撒野”自由切换。

双版本选择：兼顾日常与纯粹越野

COV125系列推出两个版本，满足不同用户需求：

COV125（15999元）：前轮100/80-17、后轮130/80-17，885mm亲民座高，兼顾城市通勤与轻度越野，兼容性更强，适合想尝试越野又需日常代步的玩家；

COV125X（16999元）：前轮90/90-21、后轮120/80-18，925mm高座高，配置更偏向纯粹越野，通过性和越野性能更好，适合追求硬核越野体验的用户。

两个版本均实现“一车双玩”，无论是都市穿梭还是山林驰骋，都能轻松胜任，完美覆盖不同场景需求。

总结：1.6万解锁越野自由，新手进阶优选

1.6万级定价，让COV125系列成为越野入门市场的“性价比屠夫”。对比同级别越野车型，它在性能、参数、配置上优势突出，更以合法上牌的核心优势，打破了越野车上路的壁垒。对于追求轻量化、高通过性的越野新手，或是想解锁林道穿越的都市玩家，这台小车的灵活性、改装潜力和亲民价格，都极具吸引力。

需要注意的是，COV125X 925mm的高座高对身高有一定要求，新手建议先在封闭场地熟悉车辆特性，逐步提升驾驶技术。毕竟，越野的乐趣在于征服，更在于对安全的敬畏与掌控。

这台能合法上牌的“小野马”，是否让你燃起越野热情？欢迎在评论区留言讨论！

来源：关注有礼