摘要：就在今年初，他曾经自信满满地表示，L3级的自动驾驶技术，将会成为一个划时代的里程碑，就如同当初的iPhone4那样。

这段时间，小鹏的创始人何小鹏，成为了整个行业的焦点。

就在今年初，他曾经自信满满地表示，L3级的自动驾驶技术，将会成为一个划时代的里程碑，就如同当初的iPhone4那样。

可他的话还没说完，就被一整年的时间，给打回了原形。

何小鹏曾经接受过一次媒体的专访，直言小鹏不会再推出L3这种技术，而是会采用所有人都采用的L2技术，或者一步一步地走上L4的道路。

听到这句话，不少人都愣住了。

毕竟，所有人都在朝着l3的方向努力着。

早在一年前，便已经有不少汽车厂商为了获得L3的试验执照而展开了激烈的竞争，比如吉利汽车，广汽汽车，蔚来汽车等等我们耳熟能详的汽车品牌。

而就在这一年，政府出台了一项新的政策，允许L3以上的无人驾驶车辆进入市场。

华为等科技领先者，更是推出了一套可实现L3级的高速路特性的解决方案，并将于明年上市。

可以说，业界已经做好了迎接L3的准备。

然而，就在这时，原本被不少人视为“尖子生”的小鹏，忽然间发出了“退群”的公告，究竟是为了什么？

为了理解何小鹏的意思，我们首先要解释一下L2、L3、L4的概念。

L2，也就是目前市场上，绝大多数的智能车，都会搭载这一项。

\有趣的是，网传获小鹏投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

像是自适应巡航，车道保持等等，虽然可以帮助你完成一部分开车的工作，但是在法规上，还有很多的技术性规定，就是双手不能脱离，视线要一直注视着道路，一旦遇到突发状况，就会立刻接手。

简单来说就是，车子是由它自己开车，但它的一切过错都是由司机来承担，发生意外的话，你必须承担全部的责任。

至于l4，那就是另外一回事了。

这是一种能够在一定范围内，使汽车能够达到无人化行驶的状态。

你可以在车上看电影，也可以睡觉。

这样的话，开车的人就是车主，出了车祸也是车主的错，跟车主无关。

所以，问题在于三级的不上不下。

L3是一种“有条件自主行驶”，在一些特殊情况下，例如在平坦的公路上，司机可以将双手和双眼都释放出去，去做自己想做的事情。

不过，这套程序有一个很重要的设定，当系统出现无法应对的复杂状况时，会给司机发送指令，让司机在十秒钟左右的时间里，迅速接手车辆。

而这种“必须有人接手”的设置，也是l3最为难堪的一点。

设想这样一种情况：你正在高速公路上行驶，打开第三级，一边浏览着你的电话一边观看录像，你的大脑非常的轻松。

忽然，交通工具响了起来，要求你马上接手。

你也许要用数秒钟的时间才能做出回应，随后又要花费数秒钟的时间将自己的视线转向道路，并在驾驶汽车前做出判断。

这十秒钟的时间，变数太多了。

你接手后，又出了意外，这要由谁来承担？

司机大概会认为，是因为刚才的事情，导致了系统的失误，让他连应对的时间都没有。

而那些汽车公司，也可以说，他们按照合同，事先跟冯宇打过招呼，是冯宇的错，是冯宇的错。

您瞧，这样划分职责的界限就很不明确，很有可能会引起争端。

正如何小鹏所言，L3与L2并不相同，不能明确界定司机的职责，也不能完全依赖于汽车厂商，两者之间存在着一种微妙的矛盾。

当然，何小鹏选择放弃L3，也是因为小鹏的发展路线发生了变化。

来源：琪琪爱分享一点号