摘要：船舶载运危险货物是事关水上交通安全的重要方面。船舶载运油类、危险化学品或易燃易爆、有毒等危险货物，一旦发生火灾、爆炸或重大泄漏事故，可能导致船舶严重损害、环境严重灾难和人员的重大伤亡等事故。

2025——着力整治巩固，全面管控风险！

船舶载运危险货物是事关水上交通安全的重要方面。船舶载运油类、危险化学品或易燃易爆、有毒等危险货物，一旦发生火灾、爆炸或重大泄漏事故，可能导致船舶严重损害、环境严重灾难和人员的重大伤亡等事故。

自2024年4月26日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展船舶载运危险货物安全专项整治行动，聚焦船舶载运危险货物安全风险，着力打击突出违法行为，坚决排查重特大事故隐患，全面提升船载危险货物本质安全水平，助力构建一体化水上交通安全治理新格局。

铜渣是铜冶炼过程的残余物，属有色金属渣的一种。海上运输作为铜渣的主要运输方式之一，在货物装卸、船舶航行过程中需要特别注意，避免发生水上交通安全事故，下面就让我们一起来了解一下“铜渣”及其安全运输注意事项吧！

一、货物特性

（一）货物介绍

铜渣是一般是用火法炼铜过程中产生的渣，铜渣中富含铁、硅、铜、锌等多种金属元素，是水泥、瓷砖、磨料、玻璃陶瓷等多个领域的原材料。铜精矿与铜渣是两种不同的货物，铜精矿是精炼的矿石，可作为炼铜的原料，而铜渣是铜精矿冶炼后剩余的残渣。

（二）货物运输名称及组别

货物运输名称：铜渣

货物英文运输名称：COPPER SLAG

按照《国际海运固体散装货物规则》，铜渣属于A组——易流态化货物。

（三）货物理化特性

铜渣为一般为黑色或红棕色，颗粒状或块状。货物具有高渗透性，水通过空隙迅速流干。海运时货物含水量超过适运水分极限（TML）可能流态化。货物具有一定的研磨性。该货物非易燃或具有低火灾危险。

货物的密度范围一般为1500至2500kg/m3。

天津海事局固体散装货物样品库铜渣货物样品。天津新港海事局 左永杰 摄

（四）海运主要风险

铜渣属于A组——易流态化货物，当货物水分含量超过适运水分极限运输时，在船舶摇晃过程中可能形成自由液面，引发船舶倾斜甚至倾覆等重大安全事故，特别是在冬季大风气象条件下风险加剧！

二、货物船上管理要求

（一）平舱

虽然铜渣货物属于黏性货物，但在《国际海运固体散装货物规则》中，该货物的平舱有着严格的规定，货物必须进行平舱以确保货堆峰谷高度差不超过船舶型宽的5%，货物从舱口到舱壁间倾斜均匀，避免货物陡坡表面在航程中塌方。

由于货物的积载因数一般在0.40至0.67m3/t之间，当拟运输货物的积载因数等于或小于 0.56m3 /t 时，应十分注意货物在内底均匀铺开以使重量平均分布，否则内底可能会受力过度。在航行和装卸期间，须适当注意确保不要把货物堆起而使内底受力过度。

（二）粉尘防护

1.采取适当预防措施防止该货物的粉尘进入机器处所和起居处所。

2.船舶货舱污水阱应进行保护防止货物进入。

3.如果必要，可能接触该货物粉尘的人员须佩戴手套、护目镜或其他等效的眼睛防尘保护用品和防尘过滤口罩。

4.装卸货时，防止粉尘沾染设备。

三、货物水分含量管控

由于货物散装运输时属于A组货物，具有易流态化的特点，因此在货物装卸和船舶航行中应注意货物水分含量的管控。

1.装载操作和航行期间须将货物的含水量保持在适运水分极限（TML）以下。

2.如果货物处所的全部货物将在同一港口卸完，可在降水中卸下货物处所中的货物。

3.确保货物的水分含量在装货作业时不受到影响。货物装船前或者装船期间有下列情形之一的，托运人应当重新对货物水分含量进行采样和检测：

（一）因降水等情形可能引起货物水分含量升高或者其他特性变化；

（二）船长有充分理由认为拟装载货物与其水分含量证明不相符。

4.在货物装卸期间，须关闭装载或拟装载该货物的处所不在使用中的所有舱盖。

5.船舶在航行中，需注意定期清理污水阱中的水。

四、应急处置

在航行期间，须定期检查货物的外表。如在航行期间观测到货物上面的自由液体或流态货物，船长须采取适当措施以防货物移动和船舶的倾覆危险，并考虑寻求进入避难地。

来源：中国海事