摘要：成都地铁17号线和3号线的换乘确实有点费劲，走上一趟要花十分钟到十五分钟，穿过通道、爬上扶梯、绕过商业区，走得人脚底板都快起茧子，这个换乘距离官方没有给出具体数字，但坐过的人都知道比普通换乘累得多，当初设计是为了把西边的温江新津和主城区连起来，填补线路空白，结

成都地铁17号线和3号线的换乘确实有点费劲，走上一趟要花十分钟到十五分钟，穿过通道、爬上扶梯、绕过商业区，走得人脚底板都快起茧子，这个换乘距离官方没有给出具体数字，但坐过的人都知道比普通换乘累得多，当初设计是为了把西边的温江新津和主城区连起来，填补线路空白，结果在实际使用中效率就打了折扣。

这种远距离换乘的现象并不是成都独有的情况，南京和广州也有类似的换乘方式，都是因为新建的地铁线路需要连接老线路，但路线没有完全对齐，只能勉强拼接起来，成都这边的情况更特殊一些，17号线是后来才加入的线路，专门为西部地区的发展提供服务，3号线早就开通了，每天客流量都很大，这两条线路在金融城那里强行对接，实际上是规划没有跟上需求，临时凑合出来的结果。

2号线每天都堵得厉害，日均客流量超过两百万，大家习惯叫它“高血压专线”，这种拥堵不仅是因为17号线和3号线的换乘客流，更多是城市向各个方向扩张的结果，人口往郊区迁移，地铁线路却没及时跟上发展，17号线开通后确实分担了从温江到天府新区的一部分乘客，但市中心路段依然是最拥挤的区域，实际缓解效果很有限。

地铁里播放李伯清的评书，说着“不吃火锅就吃烤匠”的话，让人听着觉得有趣，这其实不是广告，而是成都做的一种文化安排，想让车厢里多点生活气息，人们一边听声音一边走长路，心里也就没那么烦躁了，深圳和上海也做过差不多的事，用方言或者老歌来让人放松，说到底，路程的长短没法改变，但可以想办法让大家在路上好过一点。

19号线二期在去年年底通车后，温江就可以直达双流机场，17号线不再是唯一的选择，以后它可能会慢慢变成区域内的支线，如果3号线南延段修好，就会和19号线形成新的交通主轴，现在这个最远的换乘站，说不定几年后就成了过去的事情。

轨交公司去年回应过换乘的问题，说27号线正在建设，将来能改善温江到金牛的联系，但没有提到取消现有的换乘方案，也就是说，想更方便一些，还要再等三年以上，这种情况其实常见，城市规模大了，总要牺牲一些小便利，我觉得只要安排合理，大家都能接受。

来源：纯纯八卦