摘要：近期摩托圈的讨论热度，被一台英伦复古车搅得沸沸扬扬。不是公升级猛兽的性能内卷，也不是限量车型的稀缺炒作，而是挂着凯旋标志的Speed 400——当“29900元起”的定价砸进市场时，不管是资深摩友还是入门玩家，都忍不住惊呼：进口大贸车，竟然也能卖得这么“接地气

#向往M8宗师为何是MPV智优选#惊爆摩托圈！凯旋Speed 400杀疯了，29900元改写“进口=天价”规则

近期摩托圈的讨论热度，被一台英伦复古车搅得沸沸扬扬。不是公升级猛兽的性能内卷，也不是限量车型的稀缺炒作，而是挂着凯旋标志的Speed 400——当“29900元起”的定价砸进市场时，不管是资深摩友还是入门玩家，都忍不住惊呼：进口大贸车，竟然也能卖得这么“接地气”？

作为百年英伦品牌，凯旋的复古车型一直是格调与质感的代名词，只是以往“进口身份”带来的高门槛，让不少玩家望而却步。但Speed 400的出现，彻底打破了这种固有认知。初见实车时，我甚至有点不敢相信：这价格，居然能拿下如此纯正的英伦风味？

圆形LED大灯透着复古韵味，灯组边缘的镀铬饰圈精致不浮夸；线条流畅的水滴油箱是复古车的灵魂，2026款新增的双色版本更是点睛之笔，搭配电镀银排气和金色倒置减震，视觉质感直接拉满；座椅上细密的“毛毛虫”缝线、发动机区域饱满的金属肌理，还有各处严丝合缝的装配工艺，没有一丝廉价感，完全延续了凯旋品牌一贯的克制与精致。哪怕凑近了看，金属部件的光泽、塑料件的贴合度，都透着进口车型该有的水准，丝毫没有因为定价亲民而妥协。

很多人看到“单缸”就先打了退堂鼓，但这台398cc水冷单缸发动机，实则藏着惊喜。29.4kW的功率、37.9N·m的峰值扭矩，数据不算夸张，却戳中日常骑行需求。官方宣称零百加速不到5秒，极速能到150km/h，而实际骑起来才懂它的讨喜——低扭输出充沛，红绿灯起步轻快利落，市区穿行时随手给油就有动力响应，中途超车毫不拖沓。它没有高转机那种“要拉到高转才发力”的脾气，而是那种“随叫随到、听话跟手”的性格，不管是日常通勤挤车流，还是周末跑山兜风，都能轻松驾驭，对新手尤其友好。

更让人意外的是，它的配置完全不“入门”。电子油门、牵引力控制、双通道ABS，这些在同价位国产车型里都不算标配的配置，Speed 400直接拉满。前轮300mm单碟搭配ByBre四活塞卡钳，制动手感线性，制动力十足；43毫米倒立前叉+预载可调后减震，不管是平路巡航还是应对颠簸路面，支撑性都让人安心。全车LED灯光亮度充足，指针与液晶结合的组合仪表信息清晰，操作逻辑简单直观，幻影黑、熔岩红、珠光白三种配色选择，差价不大，满足不同审美需求。

一台车好不好，“好驾驭”才是关键。Speed 400 790mm的座高太友好了，身高170cm左右的玩家双脚能稳稳着地，新手不用再为“踮脚”焦虑；170公斤的整备质量，挪车、调头毫不费力，就算不小心倒车，一个人也能轻松扶起。电子油门带来的顺畅手感，比传统拉线油门更省力，长时间骑行手腕也不易疲劳。油耗表现同样务实，13升的油箱，市区通勤百公里油耗约3.5升，跑长途能降到3升以内，满箱油跑350公里以上毫无压力，完全没有续航焦虑。

在硬核玩家眼里，Speed 400或许不是能彰显身份的凯旋，但它是懂市场、穿透力的一款。在此之前，“进口大贸”几乎等同于“天价”，入门级进口车型价格普遍在4万以上，而Speed 400直接把价格拉到3万以内，甚至比不少国产中排量车型还亲民。它没有牺牲品牌调性，没有妥协产品品质，而是用诚意定价，让更多普通玩家能轻松触及纯正英伦复古的风格与质感。

凯旋这一步，不止是推出了一款新车，更是改写了游戏规则——进口车不再是“高高在上”，也可以是“人人买得起的代步玩具”。这颗“甜蜜的炮弹”，既给消费者带来了实惠，也给国产车型敲响了警钟。现在圈里不少新手已经把它列为，资深摩友也在讨论“这价格闭眼冲不亏”。你觉得Speed 400会成为进口入门复古的“销冠”吗？评论区聊聊你的看法～

来源：关注有礼